1 000
Примерно
31 декабря 2050
прогноз сбудется
Экономика

Водородное топливо будет дешевле бензина

По оценкам Hydrogen council, мировой рынок водорода может составить порядка $2,5 трлн к 2050 году, или 18% от конечного спроса на энергию

Сводная информация по прогнозу редактировать информацию

17 июля 2020 - Чтобы перевести доллары за килограмм в ставшую уже нормой для нефтегазовых рынков оценку в долларах за миллион британских тепловых единиц (БТЕ) нужно умножить на 7,4. Что это означает? Один доллар за килограмм водорода — недостижимая пока, прогнозируемая на 2050 год себестоимость для водорода из ВИЭ, соответствует цене в 7,4 доллара за миллион БТЕ. На всю обозримую перспективу природный газ едва ли будет стоить дороже этой цифры, скорее заметно дешевле. Сейчас стоимость газа — два доллара за миллион БТЕ. Соответственно два доллара за килограмм водорода (очень хороший результат, который пока также недостижим) — это 14,8 доллара за миллион БТЕ — столько стоил СПГ в Азии в самые лучшие, тучные для отрасли годы (семь лет назад) и с высокой вероятностью мы таких цен больше никогда не увидим. А все оценки текущей стоимости зеленого водорода — 2,7-6 долларов за килограмм — делают этот продукт в несколько раз дороже по сравнению даже с самыми высокими прогнозными ценами на газ. Главных компонентов себестоимости водорода — три. Стоимость энергии ВИЭ, стоимость электролизеров и уровень загрузки электролизеров. И если падение стоимости электролизеров очевидно произойдет (все-таки отрасль в нынешнем виде только начинает развиваться), то, с точки зрения цены электроэнергии из ВИЭ, есть все основания предполагать, что мы уже близки к минимально возможной стоимости. И как известно, при двойной конверсии (лишняя энергия ВИЭ — водород — энергия из водорода) мы теряем до половины исходной энергии. Так или иначе, даже в случае благоприятного сценария, электроэнергия из водорода будет как минимум в два раза дороже и непосредственно электроэнергии ВИЭ, и природного газа. https://ria.ru/20200717/1574434022.html 

12 июня 2020 Руководитель Tesla раскритиковал идею автомобилей на водородном топливе. Отсутствие экономически выгодного способа получения водорода делает такой вид транспорта минимум вдовое менее выгодным с экономической точки зрения, чем электрический, считает Маск. Hyundai делает ставку на водородное топливо. Прежде всего, дело в значительном запасе хода автомобилей и быстрой заправке — как раз по этим показателям литий-ионные аккумуляторы отстают, пишет Inverse. Но есть у водорода и недостатки. Водород получают как побочный продукт производства удобрений и очистки нефти. Южная Корея не идеально подходит для ветровой и солнечной энергии. Корея будет производить столько, сколько сможет из возобновляемых источников, но этого недостаточно. Остальное придется импортировать из регионов, где больше возобновляемой энергии. Южная Корея и Япония намерены закупать водород в Австралии». Главная проблема в том, где брать водород — получение его из воды, например, требует электролиза для отделения двух атомов водорода от одного атома кислорода. По его словам, использование солнечной панели для расщепления молекулы воды, а затем использование водорода как топлива снижает производительность процесса примерно вполовину по сравнению с тем, чтобы брать энергию напрямую из фотоэлементов. Издание CleanTechnica провело собственное исследование и доказало, что Маск прав: общий КПД электромобилей на аккумуляторах равен 73%, а у водорода — только 22%. У традиционных бензиновых автомобилей — 13%.     https://hightech.plus/2020/06/12/mask-nazval-vodorodnie-toplivnie-elemen...

20 февраля 2020 - Один килограмм водорода в энергетических единицах — это 33,3 киловатт-часа. С учетом потерь при переходе в реальную электроэнергию (киловатт-часы) при его сжигании (КПД = 60%) получим, что килограмм водорода нам даст 20 киловатт-часов. То есть четыре доллара за 20 киловатт-часов, или 200 долларов (!) за мегаватт-час (это без учета стоимости генерации электроэнергии из водорода на ТЭС). Ожидается снижение стоимости электролизеров, но это вопрос лишь дополнительных 20-30%. Сейчас энергия ВИЭ по цене уже близка к стоимости электроэнергии на оптовом рынке в Европе. Но если мы будем решать проблему непостоянства через конверсию в водород, эта "дополнительная" энергия уже окажется кратно дороже.  https://ria.ru/20200220/1564978405.html

13 декабря 2019 - Японский автомобильный гигант Toyota начал серийное производство первого в мире автомобиля с водородным двигателем. Новый седан «Mirai» работает только на водороде, а вместо вредных выхлопов производит чистую воду. По словам конструкторов, одной заправки хватит на 650 км пути. Японский автомобильный завод Toyota начнёт продавать свой первый водородный седан «Mirai» внутри страны. Так как «Mirai» ездит на водороде, ему требуются специальные заправочные станции. Сам процесс заправки автомобиля занимает всего несколько минут. При этом, по данным производителя, на полном баке седан может проехать около 650 км, а стоимость заправки бака в расчете на 1 км составляет всего $0,1. https://building-tech.org/toyota-nachala-serijnyj-vypusk-vodorodnyh-avto...

25 ноября 2019 - Чтобы получить водород, нужно потратить больше энергии, чем потом удастся получить от него. Как отмечают специалисты Национального исследовательского центра «Курчатовский институт», на производство одного кубометра водорода — это эквивалент примерно 400 граммов условного топлива (УТ) — путем электролиза расходуется 5,5–6 кВт·ч электроэнергии (или 1750–1880 граммов УТ). А это означает, что производить его экономически выгодно только с помощью избыточной или условно бесплатной электроэнергии (например, ветряной или солнечной). https://expert.ru/expert/2019/48/pervyij-hochet-stat-glavnyim/

03 октября 2019 - Один из самых распространенных методов производства водорода — электролиз, для которого нужны электролиты, электричество и твердый катализатор. Этот процесс требует много энергии и дорогостоящих ресурсов вроде платины. Другой, более доступный и чистый вариант — ферментация. К сожалению, процесс идет медленно, дает низкую выработку и требует дорогой очистки от побочных продуктов ферментации. В случае микробных электролизеров ток и бактерии разлагают органику и получается водород, но и тут требуется дорогая платина, а если заменить ее на неплатиновые катализаторы, выход продукта будет низким. В прошлом ученые из США уже разработала гибридный дизайн микробного электролизера с повышенной производительностью, однако, принимая во внимание стоимость платины, цена на полученный водород была бы два доллара за килограмм. Команда из PNNL предложила заменить платиновый катализатор на молибден-фосфидный. В ходе экспериментов было обнаружено, что при нейтральной кислотности он выделяет газообразный водород лучше, чем платина, и в пять раз быстрее, чем другие неплатиновые катализаторы. https://m.hightech.plus/2019/10/03/dostupnii-katalizator-dlya-proizvodst...

23 декабря 2018 - Медь удалось превратить в катализатор, «почти идентичный» золоту. Его свойства отличаются от золота, однако, по словам китайских исследователей, новый материал может выдерживать высокие температуры, окисление и эрозию. Открытие значительно сократит использование редких, дорогих металлов на заводах. Профессор Сунь Цзянь и его коллеги из Института химической физики Даляня при Академии наук Китая в Ляонине «стреляли» в медную мишень струей горячего электрически заряженного аргона. Быстро движущиеся ионизированные частицы отбрасывали атомы меди от мишени. Атомы охлаждались и конденсировались на поверхности собирающего устройства, образуя тонкий слой песка. Каждое зерно песка имело диаметр всего несколько нанометров. Исследователи поместили материал в реакционную камеру и использовали его в качестве катализатора для превращения угля в спирт — это сложный химический процесс, с которым могут справиться только драгоценные металлы. «Наночастицы меди достигли каталитических свойств, очень похожих на золото или серебро», — говорится в заявлении ученых, опубликованном на их сайте.    https://hightech.fm/2018/12/22/minimal-gold

16 декабря 2018 - Инженеры, работающие с профессором Тедом Сарджентом, создали катализатор электролиза, основанный на меди, никеле и хроме, которые более распространены и дешевле, чем платина. Он хорошо работает в условиях pH-нейтральности, в отличие от платиновых катализаторов, работающих только в условиях кислой среды. Это открывает возможность использовать новый катализатор для электролиза морской воды, которая является наиболее распространенным источником воды на земле, но имеет нейтральный уровень pH. Использование нового медно-никель-хромового катализатора позволило бы использовать морскую воду без удорожающей процесс предварительной обработки. https://www.theengineer.co.uk/toronto-electrolysis-catalyst-fuel-co2/

03 декабря 2018 - Главное препятствие для развития водородной энергетики — большие затраты энергии на получение водорода и его окисление в топливных элементах. Сегодня для этого используются катализаторы на базе палладия, платины или других дорогих благородных металлов. Химики и биологи достаточно давно пытаются найти им замену, используя различные соединения и наночастицы из никеля и ряда других более дешевых металлов, а также белки различных микробов. Пока ни одна из этих "альтернатив" не стала заменой для платины – они или обладают низкой эффективностью, или же быстро приходят в негодность при эксплуатации. Комбинирование платины с другими металлами, как давно считают ученые, может замедлить деградацию катализаторов и повысить их эффективность. В прошлом, химики пытались покрыть наночастицы из никеля, меди и других металлов оболочкой из платины, однако первые опыты же показали, что это сделать не так просто, как кажется. Оказалось, что формой таких частиц достаточно сложно управлять, как и защищать их уязвимую сердцевину от контакта с агрессивными молекулами из внешней среды. 

03 декабря 2018 - Химики из Ростова-на-Дону создали новый тип платиновых наночастиц, позволяющих уменьшить количество драгоценного металла в катализаторах или значительно повысить их эффективность. Как сообщает пресс-служба Российского научного фонда, Гутерман и его коллеги решили эту проблему, удешевив и при этом повысив эффективность платиновых катализаторов, экспериментируя с наночастицами, состоящими из различных сплавов "ложного серебра" и других металлов. Российские химики выяснили, что их нестабильность была связана с тем, что граница между слоями металла была слишком резкой. Руководствуясь этой идеей, Гутерман и его команда создали новый тип частиц, в которых концентрация атомов платины равномерно увеличивалась от ядра к поверхности наноструктур. Как показали первые тесты, такие наночастицы деградировали примерно в 7-8 раз медленнее, чем их предшественники. Подобные катализаторы, как отмечает ученый, можно производить и из других типов металлов, применяемых при создании топливных ячеек.   https://ria.ru/science/20181203/1539410391.html

31 октября 2018 - Исследователи из Университета имени Бен-Гуриона и Техниона — Израильского технологического института — смогли обнаружить фундаментальную химическую реакцию в солнечной энергии, способной формировать недостающее звено для генерации электричества, необходимого для завершения процесса. Она позволяет процессу протекать естественно, не прибегая к большим объемам рукотворных энергетических источников или драгметаллов, чтобы катализировать реакцию. При производстве водорода не выделяются парниковые газы, но ранее процесс требовал больше энергии, чем производил, и в итоге имел ограниченное коммерческое применение. Исследование стало прорывным в понимании механизма, возникающего при фотохимическом расщеплении перекиси водорода (H2O2) фотоэлектродами из оксида железа. https://naked-science.ru/article/sci/uchenye-dostigli-proryva-v

17 октября 2018 - Одним из важных затруднений, препятствующих внедрению водородных топливных элементов в автомобилестроение, является их высокая стоимость. А она зависит от стоимости применяемого в них катализатора — без него реакция соединения водорода с кислородом при комнатной температуре не идет. В составах катализатора традиционно используется платина — металл, не самый редкий на Земле, но очень дорогой. Попытки заменить ее чем-то попроще уже много лет упираются в то, что сплавные катализаторы, состоящие из нескольких веществ, недолговечны. Оказавшись в топливном элементе они быстро деградируют, теряя эффективность. (3)

17 октября 2018 - Исследователи из Университета Брауна разработали новый сплавный катализатор, который как снижает использование платины, так и хорошо выдерживает испытания на топливных элементах. Как показали испытания, итоги которых описаны в журнале Joule, катализатор, изготовленный из наночастиц из сплава платины с кобальтом, достаточно реактивен и при этом долговечен. Тестирование показало, что катализатор превосходит цели, установленные Министерством энергетики США как для начальной активности, так и для долговечности. Министерство предложило исследователям разработать катализатор с начальной активностью 0,44 ампер на миллиграмм платины к 2020 году и активностью по меньшей мере 0,26 ампер на миллиграмм после 30 000 циклов напряжения (примерно эквивалентная пятилетнему использованию в топливном элементе). Испытание нового катализатора показало, что он имел начальную активность 0,56 ампер на миллиграмм и активность после 30 000 циклов 0,45 ампер.  (3) https://www.popmech.ru/technologies/news-445692-razrabotan-stoykiy-katal...

18 сентября 2018 - Сфера применения водорода очень широка: от генерации электричества до транспорта, отопления и промышленных процессов. Международное энергетическое агентство (МЭА) считает, что доля водородного топлива в транспортном секторе достигнет 25% к концу XXI века. (1)

18 сентября 2018 - По оценкам Hydrogen council, мировой рынок водорода может составить порядка $2,5 трлн к 2050 году. В натуральном выражении в мировом энергобалансе доля водорода может достигнуть порядка 18% от конечного спроса на энергию, что позволит сократить выбросы СО2 на 6 гигатонн в год. При этом в транспортном секторе к 2050 году доля водородных автомобилей составит от 15% до 20% (количество легковых автомобилей на водородном топливе составит около 400 млн, грузовых — 15-20 млн и около 5 млн автобусов). Для достижения этих показателей потребуется $20-25 млрд инвестиций ежегодно до 2030 года. Для сравнения: инвестиции в нефтегазовую отрасль даже в период кризиса составили около $60 млрд. (1)

18 сентября 2018 - Технологические достижения в области производства топливных элементов привели к тому, что водород может использоваться в батареях топливных элементов для крупной и малой энергетики, отопления и, конечно, транспорта. За последние 15 лет стоимость водородного топливного элемента снизилась с $275 до $55/кВт — более чем в 5 раз. В планах департамента энергетики США — снизить стоимость топливного элемента до $40/кВт к 2020 году, а целевым показателем для достижения конкурентоспособности с традиционным ДВС является отметка в $30/кВт. METI ожидает, что владельцы водородомобилей смогут покупать импортный водород примерно за $3 за 1 кг водорода к 2030 году (эквивалент $0,8/л бензина), а к 2050 году цена снизится до $2 за 1 кг водорода ($0,5/л бензина). Цены на ВЗС для импортируемого водорода в Японии на текущий момент составляют около $10 за 1 кг водорода ($2,6/л бензина). (1)

18 сентября 2018 - Главная привлекательность водорода заключается в том, что при сжигании в чистом виде единственным его побочным продуктом является вода. Применение водорода в качестве топлива пока еще не получило широкого распространения, однако многие страны и компании делают на него большую ставку, поскольку данный энергетический ресурс в сочетании с ВИЭ позволяет производить энергию с нулевыми выбросами. При этом значительное распространение этого энергоносителя ожидается именно в транспортном секторе. (1)

18 сентября 2018 - Китай планирует установить до 1000 водородных заправочных станций (ВЗС) к 2030 году, обслуживающих более 1 млн водородных автомобилей (FCEV). К 2025 году он также рассчитывает превратить город Ухань (Wuhan) в ведущий водородный хаб страны. На первом этапе до 2020 года там планируется построить 20 ВЗС, обслуживающих около 3000 водородомобилей. К 2025 году в городе будут сосредоточены крупнейшие предприятия в сфере производства топливных элементов и более 100 предприятий, связанных с водородной энергетикой. Количество ВЗС возрастет до 30-100 единиц. Объем инвестиций оценивается примерно в $1,7 млрд. В Корее, по данным Hydrogen Analysis Resource Center, в 2018 году действовало всего 12 ВЗС. Однако благодаря небольшой территории страны и правильному расположению ВЗС, водители могут пересечь всю страну на водородном автомобиле. Корейское Министерство промышленности, торговли и энергетики объявило о планах на $2,3 млрд, чтобы обеспечить 16 000 транспортных средств на водороде и построить 310 заправочных станций по всей стране к 2022 году. В середине 2018 года, по данным Hydrogen Analysis Resource Center, в Японии насчитывалось 94 ВЗС, тогда как в Германии, которая находится на втором месте по количеству ВЗС — 44.  Согласно Strategic Roadmap for Hydrogen and Fuel Cells, количество автомобилей на водороде должно достигнуть: к 2020 году 40 000 штук, к 2025 году — 180 000 и около 800 000 к 2030 году. Одновременно предполагается и развитие заправочных станций до 160 штук к 2020 году и около 320 штук к 2025 году с нынешних 90 штук. (1)

16 марта 2018 - «Взять у природы» водород в чистом виде нельзя, приходится перерабатывать другие вещества — основным способом его производства остается паровая конверсия углеводородов. За год в мире производят всего около 65 млн тонн водорода (для сравнения: природного газа добывают примерно в 40 раз больше). (2)

18 сентября 2018 - В Австралии японские компании сотрудничают с AGL Energy и Shell, чтобы создать цепочку поставок сжиженного водорода в Японию (проект HESC) стоимостью $375 млн. Согласно проекту, водород будет производиться из синтетического газа, который будет получен при помощи газификации бурого угля. Также проект предусматривает создание танкера для транспортировки жидкого водорода. Проект «уголь-в-жидкость» нацелен на коммерческий запуск к 2030 году. 

18 сентября 2018 - В Южной Австралии французская компания Neoen, работающая в сфере возобновляемой энергетики, недавно объявил о планах по созданию водородного суперцентра в Crystal Brook для экспорта возобновляемого водорода в Азию. Водородный электролизер мощностью 50 МВт будет питаться от ветровой и солнечной установок общей мощностью 300 МВт, так же будет построен накопитель в 400 МВт/ч. Планируется, что производство водорода может достигнуть 20-25 тонн в сутки. Neoen уже сотрудничает с Siemens и Hyundai, чтобы построить электролизер малой мощности в 1,25 МВт.

16 марта 2018 - Электроэнергетика все больше переходит на источники генерации, которые стохастичны и зависят от климатических условий и времени суток. Влияние колебаний выработки на солнечных и ветряных электростанциях (когда вдруг перестает дуть ветер или светить солнце) на энергосистему, если их доля в регионе высока, сопоставима с хаотическим включением/выключением крупной ТЭЦ — несколько раз в сутки. Кроме того, иногда эти станции вырабатывают гораздо больше, чем нужно всем потребителям энергосистемы, и тогда стоимость электроэнергии становится «отрицательной» — такие новости регулярно приходят из Германии, например. Управляться с такими колебаниями научились, создавая накопители энергии, которые «заряжаются» в периоды избытка энергии и «разряжаются» в периоды ее дефицита. Растущая потребность в накопителях энергии заставила опять вспомнить о водороде. Когда речь идет об избыточной и дешевой электроэнергии от солнечных и ветряных электростанций, свободных от выбросов СО2, то почему бы не преобразовать ее в водород, который использовать в качестве чистого топлива? 

16 марта 2018 - Японские компании с 2013 года обсуждают с «Русгидро» возможность создания завода по производству водорода на российском Дальнем Востоке по технологии power-to-gas с целью его экспорта. Расчет японской стороны строится прежде всего на использовании дешевой электроэнергии от гидроэлектростанций. По соглашению, подписанному на Восточном экономическом форуме осенью 2017 года, Kawasaki Heavy Industries должна актуализировать технико-экономическое обоснование этого проекта. По мере развития инфраструктуры на Дальнем Востоке и удешевления технологий электролиза и логистики водорода интерес к подобным проектам, очевидно, будет только расти. Учитывая огромный потенциал возобновляемой энергетики в этом регионе, можно прогнозировать появление здесь перспективных экспортных проектов.

16 марта 2018 - Масштабного перехода транспорта на водород в XX веке не случилось — стоимость километра пробега на водороде была много выше, чем на обычном топливе. Основная причина — дороговизна: производство водорода из углеводородов (паровая конверсия) или воды (электролиз) требует большого количества энергии. Кроме того, паровая конверсия углеводородов сопровождается выделением парникового газа — СО2, на борьбу с которым в том числе и была направлена идея перевода транспорта на водород. Производство водорода методом электролиза (разложение воды на кислород и водород с помощью электроэнергии) было еще дороже, чем паровой конверсией, а для производства нужной электроэнергии приходилось сжигать топливо с соответствующими выбросами. Все это несколько снизило первоначальный интерес, и в целом водородная экономика до самого конца XX века так и оставалась лишь «образом будущего». (2)

16 марта 2018 - Среди скептиков водородной энергетики не только консерваторы, но и, например, Илон Маск (хотя, конечно, у него конфликт интересов: литий-ионные батареи Tesla — прямой конкурент технологии power-to-gas). Он указывает на опасность обращения с водородом при его хранении: утечки почти невозможно определить, и есть вероятность образования взрывоопасной смеси. Аналогичные опасения высказывают некоторые жители Токио. Можно ли эффективно и дешево решить эти проблемы на фоне развития конкурирующих технологий, покажет время. А пока в центрах мировых столиц продолжают возникать водородные заправки. (2)

Повторные источники:

(1) http://www.forbes.ru/biznes/366881-forma-vody-vodorodnoe-toplivo-budet-d...

(2) http://www.forbes.ru/biznes/358673-vodorodnaya-ekonomika-razrushit-li-no...

(3) https://www.popmech.ru/technologies/news-445692-razrabotan-stoykiy-katal...

17 июля 2020
User Image4teller(87)%
17 июля 2020 - Чтобы перевести доллары за килограмм в ставшую уже нормой для нефтегазовых рынков оценку в долларах за миллион британских тепловых единиц (БТЕ) нужно умножить на 7,4. Что это означает? Один доллар за килограмм водорода — недостижимая пока, прогнозируемая на 2050 год себестоимость для водорода из ВИЭ, соответствует цене в 7,4 доллара за миллион БТЕ. На всю обозримую перспективу природный газ едва ли будет стоить дороже этой цифры, скорее заметно дешевле. Сейчас стоимость газа — два доллара за миллион БТЕ. Соответственно два доллара за килограмм водорода (очень хороший результат, который пока также недостижим) — это 14,8 доллара за миллион БТЕ — столько стоил СПГ в Азии в самые лучшие, тучные для отрасли годы (семь лет назад) и с высокой вероятностью мы таких цен больше никогда не увидим. А все оценки текущей стоимости зеленого водорода — 2,7-6 долларов за килограмм — делают этот продукт в несколько раз дороже по сравнению даже с самыми высокими прогнозными ценами на газ. Главных компонентов себестоимости водорода — три. Стоимость энергии ВИЭ, стоимость электролизеров и уровень загрузки электролизеров. И если падение стоимости электролизеров очевидно произойдет (все-таки отрасль в нынешнем виде только начинает развиваться), то, с точки зрения цены электроэнергии из ВИЭ, есть все основания предполагать, что мы уже близки к минимально возможной стоимости. И как известно, при двойной конверсии (лишняя энергия ВИЭ — водород — энергия из водорода) мы теряем до половины исходной энергии. Так или иначе, даже в случае благоприятного сценария, электроэнергия из водорода будет как минимум в два раза дороже и непосредственно электроэнергии ВИЭ, и природного газа. https://ria.ru/20200717/1574434022.html 
Существующие похожие прогнозы
Не позднее
16 января 2035
прогноз сбудется
Экономика
Работу у людей отнимет четвертая промышленная революция: искусственный интеллект, интернет вещей, беспилотный транспорт, 3D-печать, роботы и новые технологии
Примерно
31 декабря 2028
прогноз сбудется
Экономика
Владимир Путин оценил предложение Монголии построить через её территорию нефте- и газопроводы в Китай. "Мы в целом поддерживаем, это хорошая идея"
Не позднее
30 ноября 2024
прогноз сбудется
Экономика
Дональд Трамп заявил, что США полностью погасят госдолг к концу его второго президентского срока. За 2018 финансовый год госдолг США достиг отметки в 21,5 триллиона долларов
Примерно
12 июля 2021
прогноз сбудется
Экономика
Законопроект разрешает Федеральной налоговой службе (ФНС) считать недействительными декларации, содержащие арифметические ошибки
Примерно
4 августа 2021
прогноз сбудется
Экономика
Россияне смогут исправлять неверную информацию в своих кредитных историях, если банк отказывается это сделать.
Примерно
31 декабря 2023
прогноз сбудется
Экономика
Экономика России сможет вернуться в нормальное русло не раньше, чем через 2 года, поскольку действия властей достаточно спорны.
Примерно
31 декабря 2020
прогноз сбудется
Экономика
Представитель ЕС по иностранным делам и политике безопасности Жозеп Боррель заявил, что санкции по Белоруссии могут быть ужесточены.
Примерно
2 февраля 2021
прогноз сбудется
Экономика
По словам главы Минфина, к изменению действующей системы призывают владельцы ресторанов.
Примерно
14 сентября 2022
прогноз сбудется
Экономика
Генеральный директор инвестиционного банка JP Morgan Джейми Даймон предсказав большие потери для тех, кто вкладывает средства в биткойн и криптовалюты в целом
Примерно
31 декабря 2021
прогноз сбудется
Экономика
С учётом возможностей этих органов, сомнений в успешности этого проекта у меня нет, отмечает генеральный директор криптовалютного необанка Chatex Майкл Росс-Джонсон.

Смотрите индивидуальную Ленту новостей, настроенную по вашим интересам

Настройте вашу ленту: подпишитесь на прогнозы и мнения авторов сайта, своих друзей, экспертов, СМИ или блогеров

Поиск будущих событий    Тенденции    Календарь    Завершенные прогнозы