1 000
Примерно
31 декабря 2048
прогноз сбудется
Экономика

В результате глобального потепления Северный морской путь может стать альтернативой Суэцкому каналу

В результате изменения климата арктические льды тают и создают коридоры, пригодные для танкерного судоходства...

Сводная информация по прогнозу редактировать информацию

Хроника событий, аргументы в пользу и против прогноза

26 июля 2019 - Круглогодичная навигация по Севморпути, в том числе на его восточном участке, стартует к 2030 году, следует из плана, разработанного «Росатомом». К этому моменту в Азию по восточной части Севморпути будет поставляться не менее 20 млн тонн СПГ в год в круглогодичном режиме, рассчитывают в госкорпорации. В рамках третьего этапа в 2030–2035 годах планируется создать на базе Севморпути конкурентоспособный международный мультимодальный транспортный коридор, способный обеспечивать любые потребности потребителей транспортно-логистических услуг. В среднем к 2035 году планируется перевозить по СМП 30–35 млн тонн в западном направлении и 70–80 млн тонн в восточном. Этот план выглядит амбициозным, учитывая, что до последнего времени круглогодичная навигация по СМП представлялась участникам отрасли делом если не совсем невозможным, то крайне отдаленным. Источники “Ъ” указывали, что существующих ледоколов недостаточно для эффективной проводки, на маршруте в восточной части отсутствуют средства спасения, есть пробелы в гидрографическом обеспечении. Отмечалось, что хотя технически проводка, возможно, осуществима, она будет коммерчески неэффективна из-за низкой скорости и высоких ставок фрахта атомных ледоколов.    https://www.kommersant.ru/doc/4041403

09 декабря 2018 - В декабре на международном форуме "Арктика: настоящее и будущее" в Санкт-Петербурге замминистра транспорта РФ, руководитель Росморречфлота Юрий Цветков сообщил, что в финансировании проекта развития Севморпути произошли изменения — часть средств на 2019-2021 годы была переброшена с обеспечения инфраструктуры СМП на строительство двух дополнительных ледоколов для проводки судов. https://1prime.ru/business/20181209/829522075.html

03 октября 2018 - В Росатоме разработан и введен в эксплуатацию плавучий атомный энергетический блок (ПАТЭС) «Академик Ломоносов», который будет пробой пера для обеспечения энергией объектов полярной инфраструктуры – то есть вдохнет новый импульс в развитие российской Арктики. Инженеры Росатома также ведут работы по созданию модели безэкипажного судна, способного действовать автономно в высоких широтах. Это позволит снизить опасность маршрута для команды и исключить человеческий фактор. (5)

03 октября 2018 - За 40 лет Арктика потеряла уже около 40% льда, и этот процесс продолжается. Эксперты прогнозируют, что в ближайшие десятилетия Северный Ледовитый океан будет свободен от льда в летнее время — по крайней мере в прибрежной зоне. В 2018 году в некоторых местах Арктики была зарегистрирована температура около 30 градусов Цельсия. Если тенденция сохранится, то ото льда освободятся арктические архипелаги России, такие как «Земля Франца-Иосифа» или «Северная Земля». (5)

10 сентября 2018 - Из-за таяния арктических льдов Северный морской путь может стать альтернативой Суэцкому каналу, что позволит существенно сократить расходы на транзит из Европы в Азию и Америку. Прогнозы специалистов о глобальном потеплении и таянии льдов в Арктике, указывает The Washington Post, могут стать "благом" для России, для которой большая часть Северного морского пути является исключительной экономической зоной. Таким образом, Россия будет иметь контроль над стратегическим торговым маршрутом, а также получать прибыль за навигацию и работу ледоколов, добавляет газета.    (1)

03 сентября 2018 - По Северному морскому пути из Находки в Санкт-Петербург отправился океанский контейнеровоз Venta. В конце августа контейнеровоз, груженный рефрижераторами с рыбной продукцией, вышел из Находки в южнокорейский порт Пусан, там загрузился электроникой (Venta может взять на борт 3600 морских контейнеров) и взял курс на Санкт-Петербург. Прибытие ожидается в конце сентября. Если бы контейнеровоз выбрал традиционный путь через Суэцкий канал, это заняло бы 50 дней. (2)

03 сентября 2018 - В 2017 году нашим судам было выдано 662 разрешения на проход по СМП, а судам под иностранным флагом — 118. В тоннах перевезенного груза разница еще больше: 9,8 млн тонн «нашего» груза на 194 тысячи тонн иностранного (то есть 98 процентов грузов везут отечественные суда). Дело в том, что иностранцы предпочитают плавать по чистой воде без дорогой ледокольной проводки. А наши суда ходят круглый год, в том числе 9 месяцев в сопровождении ледоколов. В Арктике сейчас работают 12 ледоколов — 4 атомных и 8 дизельных. Значительно увеличил грузоперевозки терминальный комплекс «Ямал-СПГ», из нового порта Сабетта уже ушли пять партий сжиженного газа — в Европу, Китай и США. (2)

Август 2017 - В текущем августе произошло знаковое событие - впервые "Кристоф де Маржери", танкер-газовоз компании "Ямал СПГ" без ледоколов за 6,5 суток от Карских ворот дошёл до б. Провидения (это истинный СМП). Всего он, загрузившись норвежским сжиженным газом, за 19 суток доставил его в Южную Корею. Корейцам заказано и уже строятся ещё 14 таких газовозов. (3)

Достоинства и недостатки СМП и Суэцкого канала

10 сентября 2018 - Несмотря на опасные условия навигации даже в летний период, преимуществом Северного морского пути, как указывает The Washington Post, является время, которое затрачивается на маршрут. Газета напоминает, что судно, которое, к примеру, идет из Южной Кореи в Германию, при использовании Северного морского пути будет затрачивать на рейс в два раза меньше времени, чем через южноафриканский мыс Доброй Надежды, — всего 23 дня. Особую привлекательность эта транспортная артерия приобретает именно сейчас — арктические льды тают и создают коридоры, пригодные для танкерного судоходства. (1)

03 сентября 2018 - Ряд экспертов считает преимущество Северного пути из-за расстояния по сравнению с Южным некоторым преувеличением. На первый взгляд от Иокогамы до Мурманска через Суэц — 12,8 тысячи морских миль (ММ). А по СМП — 5,7 тысячи ММ. Но есть еще и экономические расчеты. В прошлом году дизель-электроход «Василий Головнин», направлявшийся из Архангельска в Сабетту, вынужден был остановиться перед мощными льдами и 8 суток ожидал ледокола. В результате экономический эффект от его рейса оказался ниже расчетного на 30 процентов. (2)

03 сентября 2018 - В компании Maersk сейчас не рассматривают Северный морской путь в качестве коммерческой альтернативы существующей сети, которая определяется спросом клиентов, характером торговли и населенными пунктами. "Мы учитываем, что Северный маршрут возможен только три месяца в году".  (2)

03 сентября 2018 - Руководство страны уже много лет пытается расширять судоходство по СМП. В майском указе 2018 года президент поставил задачу довести к 2024 году грузооборот по СМП до 80 млн тонн. Чтобы это стало возможным, необходимы большие вложения в строительство и реконструкцию портов, в развитие инфраструктуры.  (2)

03 сентября 2018 - Есть проблема с коммуникацией: в полярных областях выше 70–75-го градуса северной широты плохо работает спутниковая связь (за исключением системы Inmarsat). Из-за высокой геомагнитной активности в полярных широтах часты сбои в работе навигационных приборов. Зарубежных перевозчиков волнует вопрос: кто в случае необходимости сможет прийти на помощь, как выжить в экстремальных условиях арктической зоны при аварии на борту? Сейчас на СМП всего пять спасательных станций, на которых дежурят по 4–5 человек.  (2)

Август 2017 - Путь через Суэц загружен, там пробки, есть ограничения по тоннажу, ширине судов, опасен пиратскими нападениями в Малаккском проливе, Аденском заливе, иногда требуются военные корабли сопровождения. СМП малозагружен, доступен любым судам, правда обычно требуется оплата ледокольного сопровождения. Но перспектива за ним, Россия проводит модернизацию северных портов, начала строить суда, способные обходиться без ледовой проводки. (3)

Разногласия в правовом статусе СМП: США считают его международными водами, доступными для транзитного прохода. Эти агрументы усилятся после таяния льдов

14 сентября 2018 - Вполне традиционный, устоявшийся десятилетиями подход как США, так и некоторых других государств, к вопросу о правовом статусе как канадского Северо-Западного прохода (СЗП), так и российского Северного морского пути (СМП): «Канада, как и Россия, рассматривает Северно-Западный проход как свои внутренние воды. Мы же считаем, что это не так, и это международный пролив, и он является открытым для транзитного прохода, в отношении Северного морского пути мы имеем такую же интерпретацию». Правда, в отличие от Южно-Китайского моря, США пока не собирались активно, т.е. с помощью сил и средств ВМС в рамках программы «Freedom of Navigation» (FON), оспаривать эти «правопритязания» России и Канады. Однако, Пентагон особо не скрывает необходимость проведения операций в рамках программы FON в Арктике, если это будет необходимо. «Проблемным» сюжетом выступает сам тренд на глобальное потепление климата и связанное с ним уменьшение ледяного покрова. Данный процесс может поставить вопрос о том, в какой мере формулировки ст. 234, а именно «наличие льдов, покрывающих такие районы в течение большей части года», будут соответствовать текущей ситуации в регионе. Освобождение акватории ИЭЗ России ото льда может, безусловно, привести к тому, что существующие полномочия России по контролю над судоходством на трассе СМП будут рассматриваться другими странами как всё менее легитимные. Позиция Российской Федерации в данном случае основана на том, что никто из международных экспертов в ходе разработки текста Конвенции 1982 г. не мог себе представить, что новое тысячелетие ознаменуется такими существенными изменениями климатической системы. Теоретически, уменьшение ледового покроя в Арктике может привести также к тому, что традиционные трассы СМП, сейчас проходящие по внутренним морским водам, территориальному морю и ИЭЗ Российской Федерации, станут более высокоширотными. Если это произойдет, то трасса СМП будет полностью пролегать через акватории открытого моря, то есть находиться за пределами зон суверенитета и юрисдикции Российской Федерации. Россия в таком случае уже не будет обладать никакими правовыми полномочиями по контролю над судоходством, а трасса СМП из категории национальной транспортной артерии, находящейся под ее контролем, может превратиться в международный судоходный маршрут. Перестанет существовать необходимость обязательного обеспечения ледокольной и лоцманской проводкой со стороны России. США, безусловно, также вряд ли откажутся от своей позиции, основанной на оценке российских правопритязаний в качестве нелегитимных и малокоррелирующихся с нормами и положениями Конвенции 1982 г. Можно также допустить, что раскрученный маховик санкционного режима может привести и к инициации новых мероприятий американской программы FON в Арктике. На практике это будет означать моментальное превращение региона из зоны мира и стабильности, о чем так любят говорить на самых разных международных форумах, в зону максимальной дестабилизации взаимоотношений. В последнее время все чаще слышны заявления, указывающие на рост амбиций Поднебесной в Арктике. Китай также заинтересован в максимальной интернационализации полярных пространств и выступает за защиту принципа свободы судоходства в регионе. Для многих зарубежных экспертов, с одной стороны, это представляется как некий новый «вызов», а с другой — как еще один пример того, что даже стратегические партнеры России будут в перспективе действовать более жёстко, оспаривая введенные ею нормы регулирования судоходства на трассе СМП. Китай действительно был бы не прочь предельно либерализовать систему судоходства в Арктике в целом и на трассе СМП в частности. Однако не следует забывать, что КНР остается ключевым государством, в отношении которого США ежегодно проводят различные мероприятия в рамках программы FON в акватории Южно-Китайского моря. Принимая во внимание тот факт, что Китай весьма широко трактует некоторые конвенционные нормы и положения (ограничивает право мирного прохода военных кораблей через территориальное море, запрещает проведение зарубежной военно-морской деятельности в пределах ИЭЗ, не признает воздушное пространство над ИЭЗ как международное с целью ограничения полетов иностранной военной авиации и т.д.), любая форма его поддержки американской FON в Арктике будет расценена как фактическая дискредитация собственных правопритязаний на прилежащие морские акватории. Поэтому, несмотря на возможное желание, Пекин вряд ли будет ввязываться в подобного рода авантюру. Надеемся, что здравый смысл убережет и Вашингтон от подобного рода провокаций. (4)

Источники:

(1) https://ria.ru/world/20180910/1528157163.html

(2) https://www.kommersant.ru/doc/3713309

(3) http://www.bolshoyvopros.ru/questions/2460303-naskolko-severnyj-morskoj-...

(4) http://russiancouncil.ru/analytics-and-comments/analytics/severnyy-morsk...

(5) https://www.bfm.ru/special/northway

25 января 2020
User Image4teller(86)%
24 января 2019 - Согласно документу, составленному Минвостокразвития, к 2024 году перевозки грузов по СМП должны вырасти до 80 миллионов тонн с 20,2 миллиона в 2018-м. До 2030 года они составят 120 миллионов тонн, а в 2035-м — 160 миллионов. Основным грузом на Северном морском пути (СМП) станет сжиженный природный газ (СПГ) с российских проектов и нефть. Объем транзитных грузов за тот же период должен возрасти с 0,49 миллиона тонн до 10 миллионов, что примерно в тысячу раз меньше, чем проходит через Суэцкий канал в настоящее время. В прошлом году от использования СМП отказалась крупнейшая транспортная компания Франции CMA CGM. Решение объяснили экологическими соображениями. В дальнейшем по тем же причинам в целесообразности маршрута засомневались в Норвегии. Минусами такого маршрута назывались также сложность прохода в зимний период, недостаток инфраструктуры, нехватка ледоколов для проведения судов, а также административные трудности при получении разрешений на проход. https://m.lenta.ru/news/2020/01/24/nep/
10 января 2020
User Image4teller(86)%
09 января 2019 - "Росатом" уверен в росте экспорта по этому маршруту. "Несколько лет назад объем грузоперевозок был меньше 10 млн тонн по году, в прошлом году - уже 19 млн тонн, в этом году мы должны были по нацпроекту сделать 26 млн тонн за год, а сделали 26 млн тонн уже к 15 ноября. То есть до конца года будет уже где-то под 30 млн тонн - скачок в 3 раза", - отметил первый замглавы "Росатома" Кирилл Комаров. Согласно указу президента Владимира Путина, к 2024 г. грузоперевозки по Севморпути нужно увеличить до 80 млн тонн. "Думаю, что 80 млн тонн будет, - уверен Комаров. - Мы видим, какими темпами идет "НОВАТЭК", "Газпром нефть", "Роснефть", куда угольщики целятся. Там наберется в общей сложности 80 млн тонн, причем без транзита". "После того как выстроится система, которая сможет обеспечивать круглогодичный экспорт из страны как на Запад, так и на Восток (а со строительством ледоколов "Лидер" возможность отправлять грузы на Восток появится), глупо ее не использовать для организации транзита грузов", - пояснил он. https://www.interfax.ru/business/690548
Существующие похожие прогнозы
Когда-нибудь
прогноз сбудется
Экономика
Об этом сообщил торговый представитель РФ в Голландии Александр Черевко
Примерно
21 октября 2020
прогноз сбудется
Экономика
Россия намерена продолжать освоение нефтегазовых месторождений у берегов Крыма и уже готовится соответствующая программа развития «Черноморнефтегаза».
Примерно
31 декабря 2020
прогноз сбудется
Экономика
аконопроект Proposition 13 предусматривает выпуск облигаций на сумму $15 млрд на строительство и ремонт учебных заведений, начиная с детских садов и заканчивая колледжами.
Примерно
18 января 2029
прогноз сбудется
Экономика
Глава Минпромторга Денис Мантуров раскрыл подробности социального инвестиционного контракта (СПИК) с корейским автопроизводителем Hyundai.
Не позднее
1 января 2038
прогноз сбудется
Экономика
Правительство Германии, федеральные земли и предприятия согласовали точный график поэтапного отказа от угля к 2038 году.
Примерно
31 декабря 2038
прогноз сбудется
Экономика
По итогам 2018 года Центральный банк прогнозирует соотношение платежей наличных и безналичных где-то 50 на 50. И безналичные платежи активно развиваются
Примерно
5 июля 2021
прогноз сбудется
Экономика
По мнению SWIFT, это решит проблемы с платежами, с которыми сталкиваются DLT-платформы.
Примерно
12 ноября 2055
прогноз сбудется
Экономика
До 2040-го года планируется создание модели человеческого мозга. По законам Мура потребуется еще 15 лет, чтобы искусственный интеллект стал дешевле человеческого.
Примерно
1 января 2021
прогноз сбудется
Экономика
Речь идет о запрете на продажу любых видов жидкого топлива, кроме сертифицированного бензина и дизеля класса ЕВРО-5.
Примерно
1 января 2022
прогноз сбудется
Экономика
Компания «Газпром» и руководство Республики Сербской, входящей в состав Боснии и Герцеговины, договорились о строительстве ветки газопровода от «Турецкого потока»

Смотрите индивидуальную Ленту новостей, настроенную по вашим интересам

Настройте вашу ленту: подпишитесь на прогнозы и мнения авторов сайта, своих друзей, экспертов, СМИ или блогеров

Поиск будущих событий    Тенденции    Календарь    Завершенные прогнозы