Хроника событий
14 октября 2018 - Сингапурская компания HES Energy Systems представит первый прототип водородно-электрического пассажирского самолета Element One в 2025 году. Самолет оснастят распределенной электрической силовой установкой и блоком водородных топливных элементов. Судно будет вмещать до четырех пассажиров и сможет пересекать расстояния от 500 до 5000 км. Element One планируют использовать для региональных рейсов на короткие расстояния. Для этого HES будет искать партнеров среди владельцев сетей мелких аэродромов, между которыми нет прямого сообщения. (2)
23 сентября 2018 - Над технологией уже работают сотни компаний. Только в 2017 году было анонсировано больше проектов в сфере электроавиации, чем за последние девять лет. С 2009 года в СМИ появились сообщения о сотне проектов, связанных с разработкой электросамолетов. Из них лишь треть принадлежит гигантам авиационного рынка, таким как Boeing, Airbus и Rolls-Royce. Остальные 70% — это стартапы, которые только недавно пришли в аэрокосмическую отрасль. Airbus, Siemens и Rolls-Royce планируют создать гибридный лайнер на 50-100 пассажирских мест и осуществлять на нем первые полеты в 2030-е годы. Boeing также работает над гибридной силовой установкой совместно со стартапом Zunum и производителем батарей Cuberg. (1)
Плюсы электросамолетов - низкий шум и экологичность
23 сентября 2018 - Переход на электротягу позволит в несколько раз снизить шум, производимый самолетами. Как отмечает FT, если шумовое загрязнение уменьшится, то аэропорты смогут работать круглосуточно, а строить их можно будет в черте города, недалеко от жилых кварталов. Электросамолеты также помогут сократить объемы выбросов CO2 и замедлить темпы климатических изменений. По данным организации Clean Sky, воздушные перевозки производят 2% от общемирового количества вредных выбросов. При этом каждые 15 лет число рейсов увеличивается вдвое, а показатели загрязнения воздуха растут на 4,5-6% ежегодно. Аналитики консалтинговой фирмы Roland Berger подсчитали, что к 2050 году авиация будет производить уже 10% от общего количество вредных выбросов. Многие регионы планируют снизить уровень загрязнения, но без перехода на электросамолеты добиться запланированных результатов не удастся. (1)
На первом этапе электросамолеты для пассажиров будут дороже
23 сентября 2018 - Пока также неясно, захотят ли пассажиры платить больше за возможность совершить перелет на более экологичном и тихом транспорте. (1)
Литий-ионные аккумуляторы подвержены риску возгорания
23 сентября 2018 - Многие относятся к электросамолетам с недоверием, зная, что литий-ионные аккумуляторы подвержены риску возгорания. В этом году экспериментальный самолет Siemens на электротяге загорелся и разбился в Венгрии. В результате крушения погибли два пилота. Эксперты предположили, что причиной стало возгорание аккумулятора. Позднее информация не подтвердилась, но доверие к электросамолетам все равно снизилось. (1)
Проблема аккумуляторов. Возможное топливо и решение проблемы - водород
13 ноября 2019 - Английская компания Oxis Energy разработала пару лет назад литий-серную батарею с высоким показателем емкости и достаточно безопасную, чтобы использовать ее в электрических самолетах. Она обеспечивает 500 Вт*ч энергии на килограмм веса. Эти цифры относятся к отдельным топливным элементами, а не к батарее со всей электроникой, корпусом и другими элементами. Тем не менее, такая емкость позволяет вполовину сократить общую массу аккумулятора или вдвое увеличить дальность полета легкого самолета Bye Aerospace. Если во время годичных испытаний литий-серные батареи докажут свою эффективность для малой авиации, на очереди — более солидные самолеты, пишет Spectrum. Одна из причин, по которой литий-серные батареи были до сих пор на периферии, — их краткий срок службы из-за быстрого разрушения катода в цикле заряда и разряда. Инженеры Oxis рассчитывают, что их аккумулятор выдержит 500 циклов в течение следующих двух лет. Это не хуже, чем литий-ионная батарея. Другое преимущество — безопасность. Литий-серные батареи устойчивы к перегреву. Один из элементов конструкции Oxis — керамический сульфид лития, который служит слоем пассивации, то есть блокирует поток электричества — чтобы предотвращать внезапную разрядку и замедлять потерю емкости во время бездействия. Кроме того, в конструкции аккумулятора используется негорючий электролит. Вероятно, это не все секретные ингредиенты батареи — Oxis получила 186 патентов и еще 87 ожидают решения регуляторов. https://hightech.plus/2019/11/13/sozdani-legkie-i-emkie-batarei-dlya-ele...
14 октября 2018 - Сингапурская компания HES Energy Systems разрабатывает прототип водородно-электрического пассажирского самолета Element One, который оснастят распределенной электрической силовой установкой и блоком водородных топливных элементов. Судно будет вмещать до четырех пассажиров и сможет пересекать расстояния от 500 до 5000 км. «Ультралегкая водородная система хранения энергии с распределенной архитектурой позволит преодолеть лимит, который существует в электроавиации», — отметил основатель HES Тарас Ванкевич. (2)
23 сентября 2018 - Главной проблемой для развития воздушных перевозок на электротяге становятся аккумуляторы. Пока они обладают недостаточно большой плотностью энергии, чтобы обеспечивать долгие перелеты крупногабаритных судов. По оценкам главы инновационных разработок компании Safran Стефана Кюэлля, по плотности энергии аккумуляторы в 60 раз уступают керосину. «Даже если удастся увеличить этот показатель в пять раз, то условному самолету Airbus A320 потребуется комплект аккумуляторов массой 180 тонн, чтобы преодолеть расстояние в 5500 км. Для сравнения — взлетная масса судна не превышает 80 тонн», — отметил эксперт. Решением могут стать гибридные установки, которые в теории позволят самолетам совершать короткие рейсы на расстояния до 1600 км. (1)
Источники:
(1) https://hightech.plus/2018/09/18/elektrosamoleti-stanut-takim-zhe-proriv...
(2) https://hightech.plus/2018/10/03/razrabotan-vodorodnii-elektrosamolet-dl...
