В результате глобального потепления Северный морской путь может стать альтернативой Суэцкому каналу


1 000
Примерно
31 декабря 2048
прогноз сбудется
В результате изменения климата арктические льды тают и создают коридоры, пригодные для танкерного судоходства...
47%
53%
(+2)
(+2)

Сводная информация по прогнозу Редактировать сводную информацию

Хроника событий, аргументы в пользу и против прогноза

09 декабря 2018 - В декабре на международном форуме "Арктика: настоящее и будущее" в Санкт-Петербурге замминистра транспорта РФ, руководитель Росморречфлота Юрий Цветков сообщил, что в финансировании проекта развития Севморпути произошли изменения — часть средств на 2019-2021 годы была переброшена с обеспечения инфраструктуры СМП на строительство двух дополнительных ледоколов для проводки судов. https://1prime.ru/business/20181209/829522075.html

03 октября 2018 - В Росатоме разработан и введен в эксплуатацию плавучий атомный энергетический блок (ПАТЭС) «Академик Ломоносов», который будет пробой пера для обеспечения энергией объектов полярной инфраструктуры – то есть вдохнет новый импульс в развитие российской Арктики. Инженеры Росатома также ведут работы по созданию модели безэкипажного судна, способного действовать автономно в высоких широтах. Это позволит снизить опасность маршрута для команды и исключить человеческий фактор. (5)

03 октября 2018 - За 40 лет Арктика потеряла уже около 40% льда, и этот процесс продолжается. Эксперты прогнозируют, что в ближайшие десятилетия Северный Ледовитый океан будет свободен от льда в летнее время — по крайней мере в прибрежной зоне. В 2018 году в некоторых местах Арктики была зарегистрирована температура около 30 градусов Цельсия. Если тенденция сохранится, то ото льда освободятся арктические архипелаги России, такие как «Земля Франца-Иосифа» или «Северная Земля». (5)

10 сентября 2018 - Из-за таяния арктических льдов Северный морской путь может стать альтернативой Суэцкому каналу, что позволит существенно сократить расходы на транзит из Европы в Азию и Америку. Прогнозы специалистов о глобальном потеплении и таянии льдов в Арктике, указывает The Washington Post, могут стать "благом" для России, для которой большая часть Северного морского пути является исключительной экономической зоной. Таким образом, Россия будет иметь контроль над стратегическим торговым маршрутом, а также получать прибыль за навигацию и работу ледоколов, добавляет газета.    (1)

03 сентября 2018 - По Северному морскому пути из Находки в Санкт-Петербург отправился океанский контейнеровоз Venta. В конце августа контейнеровоз, груженный рефрижераторами с рыбной продукцией, вышел из Находки в южнокорейский порт Пусан, там загрузился электроникой (Venta может взять на борт 3600 морских контейнеров) и взял курс на Санкт-Петербург. Прибытие ожидается в конце сентября. Если бы контейнеровоз выбрал традиционный путь через Суэцкий канал, это заняло бы 50 дней. (2)

03 сентября 2018 - В 2017 году нашим судам было выдано 662 разрешения на проход по СМП, а судам под иностранным флагом — 118. В тоннах перевезенного груза разница еще больше: 9,8 млн тонн «нашего» груза на 194 тысячи тонн иностранного (то есть 98 процентов грузов везут отечественные суда). Дело в том, что иностранцы предпочитают плавать по чистой воде без дорогой ледокольной проводки. А наши суда ходят круглый год, в том числе 9 месяцев в сопровождении ледоколов. В Арктике сейчас работают 12 ледоколов — 4 атомных и 8 дизельных. Значительно увеличил грузоперевозки терминальный комплекс «Ямал-СПГ», из нового порта Сабетта уже ушли пять партий сжиженного газа — в Европу, Китай и США. (2)

Август 2017 - В текущем августе произошло знаковое событие - впервые "Кристоф де Маржери", танкер-газовоз компании "Ямал СПГ" без ледоколов за 6,5 суток от Карских ворот дошёл до б. Провидения (это истинный СМП). Всего он, загрузившись норвежским сжиженным газом, за 19 суток доставил его в Южную Корею. Корейцам заказано и уже строятся ещё 14 таких газовозов. (3)

Достоинства и недостатки СМП и Суэцкого канала

10 сентября 2018 - Несмотря на опасные условия навигации даже в летний период, преимуществом Северного морского пути, как указывает The Washington Post, является время, которое затрачивается на маршрут. Газета напоминает, что судно, которое, к примеру, идет из Южной Кореи в Германию, при использовании Северного морского пути будет затрачивать на рейс в два раза меньше времени, чем через южноафриканский мыс Доброй Надежды, — всего 23 дня. Особую привлекательность эта транспортная артерия приобретает именно сейчас — арктические льды тают и создают коридоры, пригодные для танкерного судоходства. (1)

03 сентября 2018 - Ряд экспертов считает преимущество Северного пути из-за расстояния по сравнению с Южным некоторым преувеличением. На первый взгляд от Иокогамы до Мурманска через Суэц — 12,8 тысячи морских миль (ММ). А по СМП — 5,7 тысячи ММ. Но есть еще и экономические расчеты. В прошлом году дизель-электроход «Василий Головнин», направлявшийся из Архангельска в Сабетту, вынужден был остановиться перед мощными льдами и 8 суток ожидал ледокола. В результате экономический эффект от его рейса оказался ниже расчетного на 30 процентов. (2)

03 сентября 2018 - В компании Maersk сейчас не рассматривают Северный морской путь в качестве коммерческой альтернативы существующей сети, которая определяется спросом клиентов, характером торговли и населенными пунктами. "Мы учитываем, что Северный маршрут возможен только три месяца в году".  (2)

03 сентября 2018 - Руководство страны уже много лет пытается расширять судоходство по СМП. В майском указе 2018 года президент поставил задачу довести к 2024 году грузооборот по СМП до 80 млн тонн. Чтобы это стало возможным, необходимы большие вложения в строительство и реконструкцию портов, в развитие инфраструктуры.  (2)

03 сентября 2018 - Есть проблема с коммуникацией: в полярных областях выше 70–75-го градуса северной широты плохо работает спутниковая связь (за исключением системы Inmarsat). Из-за высокой геомагнитной активности в полярных широтах часты сбои в работе навигационных приборов. Зарубежных перевозчиков волнует вопрос: кто в случае необходимости сможет прийти на помощь, как выжить в экстремальных условиях арктической зоны при аварии на борту? Сейчас на СМП всего пять спасательных станций, на которых дежурят по 4–5 человек.  (2)

Август 2017 - Путь через Суэц загружен, там пробки, есть ограничения по тоннажу, ширине судов, опасен пиратскими нападениями в Малаккском проливе, Аденском заливе, иногда требуются военные корабли сопровождения. СМП малозагружен, доступен любым судам, правда обычно требуется оплата ледокольного сопровождения. Но перспектива за ним, Россия проводит модернизацию северных портов, начала строить суда, способные обходиться без ледовой проводки. (3)

Разногласия в правовом статусе СМП: США считают его международными водами, доступными для транзитного прохода. Эти агрументы усилятся после таяния льдов

14 сентября 2018 - Вполне традиционный, устоявшийся десятилетиями подход как США, так и некоторых других государств, к вопросу о правовом статусе как канадского Северо-Западного прохода (СЗП), так и российского Северного морского пути (СМП): «Канада, как и Россия, рассматривает Северно-Западный проход как свои внутренние воды. Мы же считаем, что это не так, и это международный пролив, и он является открытым для транзитного прохода, в отношении Северного морского пути мы имеем такую же интерпретацию». Правда, в отличие от Южно-Китайского моря, США пока не собирались активно, т.е. с помощью сил и средств ВМС в рамках программы «Freedom of Navigation» (FON), оспаривать эти «правопритязания» России и Канады. Однако, Пентагон особо не скрывает необходимость проведения операций в рамках программы FON в Арктике, если это будет необходимо. «Проблемным» сюжетом выступает сам тренд на глобальное потепление климата и связанное с ним уменьшение ледяного покрова. Данный процесс может поставить вопрос о том, в какой мере формулировки ст. 234, а именно «наличие льдов, покрывающих такие районы в течение большей части года», будут соответствовать текущей ситуации в регионе. Освобождение акватории ИЭЗ России ото льда может, безусловно, привести к тому, что существующие полномочия России по контролю над судоходством на трассе СМП будут рассматриваться другими странами как всё менее легитимные. Позиция Российской Федерации в данном случае основана на том, что никто из международных экспертов в ходе разработки текста Конвенции 1982 г. не мог себе представить, что новое тысячелетие ознаменуется такими существенными изменениями климатической системы. Теоретически, уменьшение ледового покроя в Арктике может привести также к тому, что традиционные трассы СМП, сейчас проходящие по внутренним морским водам, территориальному морю и ИЭЗ Российской Федерации, станут более высокоширотными. Если это произойдет, то трасса СМП будет полностью пролегать через акватории открытого моря, то есть находиться за пределами зон суверенитета и юрисдикции Российской Федерации. Россия в таком случае уже не будет обладать никакими правовыми полномочиями по контролю над судоходством, а трасса СМП из категории национальной транспортной артерии, находящейся под ее контролем, может превратиться в международный судоходный маршрут. Перестанет существовать необходимость обязательного обеспечения ледокольной и лоцманской проводкой со стороны России. США, безусловно, также вряд ли откажутся от своей позиции, основанной на оценке российских правопритязаний в качестве нелегитимных и малокоррелирующихся с нормами и положениями Конвенции 1982 г. Можно также допустить, что раскрученный маховик санкционного режима может привести и к инициации новых мероприятий американской программы FON в Арктике. На практике это будет означать моментальное превращение региона из зоны мира и стабильности, о чем так любят говорить на самых разных международных форумах, в зону максимальной дестабилизации взаимоотношений. В последнее время все чаще слышны заявления, указывающие на рост амбиций Поднебесной в Арктике. Китай также заинтересован в максимальной интернационализации полярных пространств и выступает за защиту принципа свободы судоходства в регионе. Для многих зарубежных экспертов, с одной стороны, это представляется как некий новый «вызов», а с другой — как еще один пример того, что даже стратегические партнеры России будут в перспективе действовать более жёстко, оспаривая введенные ею нормы регулирования судоходства на трассе СМП. Китай действительно был бы не прочь предельно либерализовать систему судоходства в Арктике в целом и на трассе СМП в частности. Однако не следует забывать, что КНР остается ключевым государством, в отношении которого США ежегодно проводят различные мероприятия в рамках программы FON в акватории Южно-Китайского моря. Принимая во внимание тот факт, что Китай весьма широко трактует некоторые конвенционные нормы и положения (ограничивает право мирного прохода военных кораблей через территориальное море, запрещает проведение зарубежной военно-морской деятельности в пределах ИЭЗ, не признает воздушное пространство над ИЭЗ как международное с целью ограничения полетов иностранной военной авиации и т.д.), любая форма его поддержки американской FON в Арктике будет расценена как фактическая дискредитация собственных правопритязаний на прилежащие морские акватории. Поэтому, несмотря на возможное желание, Пекин вряд ли будет ввязываться в подобного рода авантюру. Надеемся, что здравый смысл убережет и Вашингтон от подобного рода провокаций. (4)

Источники:

(1) https://ria.ru/world/20180910/1528157163.html

(2) https://www.kommersant.ru/doc/3713309

(3) http://www.bolshoyvopros.ru/questions/2460303-naskolko-severnyj-morskoj-...

(4) http://russiancouncil.ru/analytics-and-comments/analytics/severnyy-morsk...

(5) https://www.bfm.ru/special/northway

14 сентября 2018
User Image4teller(85)%
Вполне традиционный, устоявшийся десятилетиями подход как США, так и некоторых других государств, к вопросу о правовом статусе как канадского Северо-Западного прохода (СЗП), так и российского Северного морского пути (СМП): «Канада, как и Россия, рассматривает Северно-Западный проход как свои внутренние воды. Мы же считаем, что это не так, и это международный пролив, и он является открытым для транзитного прохода, в отношении Северного морского пути мы имеем такую же интерпретацию». Для Вашингтона претензии России в области контроля за судоходством на трассе СМП, равно как и вся российская арктическая политика, во многом представляются идентичными тому, что происходит в Южно- и Восточно-Китайском морях — там Пекин претендует на расширение зон своего суверенитета и юрисдикции, а также своих прав в области контроля различных видов морехозяйственной деятельности других государств. Правда, в отличие от Южно-Китайского моря, США пока не собирались активно, т.е. с помощью сил и средств ВМС в рамках программы «Freedom of Navigation» (FON), оспаривать эти «правопритязания» России и Канады. Однако, Пентагон особо не скрывает необходимость проведения операций в рамках программы FON в Арктике, если это будет необходимо. И хотя США в целом признают тот факт, что открытие Арктического региона для международной навигации, равно как других видов морехозяйственной деятельности, требует принятия особых усилий в области обеспечения безопасности судоходства и защиты морской среды со стороны России, тем не менее они не разделяют позицию России в отношении правового регулирования на трассе СМП по целому списку пунктов. Трасса СМП при этом проходит через морские зоны с абсолютно разными правовыми режимами, установленными в том числе и Конвенцией 1982 г. — внутренние воды, 12-мильное территориальное море, 24-мильная прилежащая и 200-мильная исключительная экономические зоны Российской Федерации. За пределами 200-мильной внешней границы ИЭЗ начинается анклав открытого моря, и, несмотря на то, что трасса СМП теоретически может проходить и через его акваторию, российское регулирование здесь уже не может быть применимо. Важно отметить, что в рамках Конвенции 1982 г. в пределах территориального моря должно действовать право мирного прохода, а в пределах ИЭЗ — 3 из 6 свобод открытого моря (судоходства, полетов, прокладки кабелей и трубопроводов), но при этом СМП рассматривается Россией как единый транспортный маршрут. Соответственно, вне зависимости от того, по каким акваториям, находящимся под суверенитетом или же юрисдикцией Российской Федерации, он проходит, правовой режим прохода по нему остается также единым. США, как было сказано выше, настаивают на том, что к акваториям территориального моря на трассе СМП должно быть применено право мирного прохода, в 200-мильной ИЭЗ должна действовать свобода судоходства, а в российских арктических проливах — соблюдаться конвенционное право транзитного прохода. Однако само неучастие США в Конвенции 1982 г. де-факто обесценивает эти американские заявления. Американская позиция, безусловно, не лишена определенной логики, но страдает некоторым упрощением. Так, во-первых, сама формулировка ст. 37 Части III «Проливы, используемые для международного судоходства» Конвенции1982 г. — «Настоящий Раздел применяется к проливам, используемым для международного судоходства — свидетельствует о том, что речь в ней идет исключительно о текущем, а не о потенциальном использовании пролива. И хотя, во-вторых, современная доктрина права не дает нам ответа на вопрос о том, какой масштаб навигации через пролив необходим для того, чтобы считать его международным, очевидно, что эпизодическое использование пролива скорее свидетельствует о том, что его попадание под категорию «международного» является весьма сомнительным. Для присвоения «международного» статуса, как представляется, чрезвычайно важен масштабный подсчет таких критериев, как общее количество судов, прошедших через пролив, их суммарный тоннаж, ценность груза на борту, размер этих кораблей и судов, а также какими государствами они представлены. Кроме того, другие страны должны высказывать свою полную заинтересованность в подобного рода «международной» квалификации пролива. Поэтому сегодня, пока транзитный потенциал СМП развит весьма слабо, говорить о его международном статусе представляется преждевременным. Однако нельзя исключать, что по мере роста объема транзитных грузов, особенно если уровень транзита будет преобладать в общем объеме перевозок по СМП, американская аргументация будет выглядеть значительно более убедительно. Еще одним «проблемным» сюжетом выступает сам тренд на глобальное потепление климата и связанное с ним уменьшение ледяного покрова. Данный процесс может поставить вопрос о том, в какой мере формулировки ст. 234, а именно «наличие льдов, покрывающих такие районы в течение большей части года», будут соответствовать текущей ситуации в регионе. Освобождение акватории ИЭЗ России ото льда может, безусловно, привести к тому, что существующие полномочия по контролю над судоходством на трассе СМП будут рассматриваться другими странами как всё менее легитимные. Позиция Российской Федерации в данном случае основана на том, что никто из международных экспертов в ходе разработки текста Конвенции 1982 г. не мог себе представить, что новое тысячелетие ознаменуется такими существенными изменениями климатической системы, и уже тем более никто не догадывался о тех правовых последствиях, к которым они могут привести. Принимая во внимание тот факт, что Арктика целенаправленно не была предметом рассмотрения III Конференции ООН по морскому праву (1973–1982 гг.), можно полагать, что само понятие «покрытые льдом районы», с одной стороны, и Северный Ледовитый океан, с другой, в течение многих десятилетий как до, так и после принятия Конвенции 1982 г. рассматривались как синонимы. А само введение этого понятия было необходимо лишь для того, чтобы узаконить нормы национального законодательства СССР и Канады по регулированию арктического судоходства. Теоретически, уменьшение ледового покроя в Арктике может привести также к тому, что традиционные трассы СМП, сейчас проходящие по внутренним морским водам, территориальному морю и ИЭЗ Российской Федерации, станут более высокоширотными. Если это произойдет, то трасса СМП будет полностью пролегать через акватории открытого моря, то есть находиться за пределами зон суверенитета и юрисдикции Российской Федерации. Россия в таком случае уже не будет обладать никакими правовыми полномочиями по контролю над судоходством, а трасса СМП из категории национальной транспортной артерии, находящейся под ее контролем, может превратиться в международный судоходный маршрут. Перестанет существовать необходимость обязательного обеспечения ледокольной и лоцманской проводкой со стороны России, регулирование судоходства будет осуществляться ИМО и регулироваться соответствующими международными конвенциями. Такой сценарий, конечно же, пока маловероятен, так как изменения климата, скорее всего, носят циклический характер, однако его нельзя полностью игнорировать. При этом необходимо понимать, что Москва никогда не сможет отказаться от национального уровня регулирования судоходства на трассе СМП — это во многом вопрос обеспечения ее собственной национальной безопасности. Именно в этом ключе стоит воспринимать предпринимаемые Москвой шаги по централизации управления судоходством на трассе СМП — от создания Администрации СМП в 2013 г. до возможной консолидации управленческих функций в руках Росатома. Введение требования об исключительном использовании судов под российским флагом для перевозки энергетических ресурсов — мера, направленная не на дискриминацию зарубежных перевозчиков, а избавление от так называемых «удобных флагов» и возвращение судов под российскую юрисдикцию, а значит – гарантирование новых бюджетных поступлений. США, безусловно, также вряд ли откажутся от своей позиции, основанной на оценке российских правопритязаний в качестве нелегитимных и малокоррелирующихся с нормами и положениями Конвенции 1982 г. Можно также допустить, что раскрученный маховик санкционного режима может привести и к инициации новых мероприятий американской программы FON в Арктике. На практике это будет означать моментальное превращение региона из зоны мира и стабильности, о чем так любят говорить на самых разных международных форумах, в зону максимальной дестабилизации взаимоотношений. Поэтому здесь возникает закономерный вопрос: а насколько далеко готовы зайти США в конфликте с Россией? Как нам представляется, Вашингтону следовало бы применить такую же формулу сохранения разногласий с Москвой, которой он придерживается в отношениях с Оттавой, — «agree to disagree». Эта формула предполагает, что каждая страна остается при своем мнении относительно правового статуса арктических пространств, но хотя бы формально с уважением относится к национальным нормам регулирования, введенным оппонентом. В такой ситуации Вашингтон смог бы не только «сохранить лицо», но и не допустить создания крайне неприятного для себя правового прецедента, которым могли бы воспользоваться другие прибрежные страны, претендующие на усиление уровня контроля в водах, находящихся под их суверенитетом или же юрисдикцией, включая ряд припроливных государств. С целью максимальной деэскалации напряженности в Арктике между США и Россией следовало бы подумать над тем, как можно усовершенствовать модель двухстороннего взаимодействия, сформированную еще в годы Холодной войны. Так, речь идет о двух соглашениях: «О предотвращении инцидентов в открытом море и в воздушном пространстве над ним» (1972 г.) и «Соглашение о предотвращении опасной военной деятельности» (1989 г.). Как представляется, уже давно назрела необходимость дальнейшего усовершенствования этих взаимных договорённостей. В последнее время все чаще слышны заявления, указывающие на рост амбиций Поднебесной в Арктике. Китай также заинтересован в максимальной интернационализации полярных пространств и выступает за защиту принципа свободы судоходства в регионе. Для многих зарубежных экспертов, с одной стороны, это представляется как некий новый «вызов», а с другой — как еще один пример того, что даже стратегические партнеры России будут в перспективе действовать более жёстко, оспаривая введенные ею нормы регулирования судоходства на трассе СМП. Иногда можно даже услышать, что Пекин чуть ли не готов поддержать (пока лишь морально) мероприятия американской программы FON в Арктике. Как нам представляется, эти мнения в большей степени относятся к категории завышенных ожиданий. Китай действительно был бы не прочь предельно либерализовать систему судоходства в Арктике в целом и на трассе СМП в частности. Однако не следует забывать, что КНР остается ключевым государством, в отношении которого США ежегодно проводят различные мероприятия в рамках программы FON в акватории Южно-Китайского моря. Принимая во внимание тот факт, что Китай весьма широко трактует некоторые конвенционные нормы и положения (ограничивает право мирного прохода военных кораблей через территориальное море, запрещает проведение зарубежной военно-морской деятельности в пределах ИЭЗ, не признает воздушное пространство над ИЭЗ как международное с целью ограничения полетов иностранной военной авиации и т.д.), любая форма его поддержки американской FON в Арктике будет расценена как фактическая дискредитация собственных правопритязаний на прилежащие морские акватории. Поэтому, несмотря на возможное желание, Пекин вряд ли будет ввязываться в подобного рода авантюру. Надеемся, что здравый смысл убережет и Вашингтон от подобного рода провокаций.
Существующие похожие прогнозы
Не позднее
12 декабря 2019
прогноз сбудется
Экономика
Оператор Tele2 создал собственную платформу MVNE (mobile virtual network enabler), с помощью которой любые сторонние компании могут запускать своих виртуальных операторов связи
45%
55%
(+5)
(+3)
Не позднее
31 января 2019
прогноз сбудется
Экономика
об этом заявил министр финансов России Антон Силуанов
48%
52%
(+2)
(+4)
Примерно
30 сентября 2030
прогноз сбудется
Экономика
Причина — нехватка необходимого для производства такой продукции сырья. В эту «дефицитную» группу попала медь, а также редкие (по определению) металлы, такие как неодим, тербий, иридий.
45%
55%
(+7)
(+2)
Примерно
8 августа 2022
прогноз сбудется
Экономика
В Минсельхозе рассчитывают, что уже через 3-5 лет российский рынок будет обеспечен отечественными овощами на 90 процентов
54%
46%
(+4)
(+5)
Примерно
13 декабря 2035
прогноз сбудется
Экономика
Геологоразведка в России в 14 раз дороже, чем в Африке, что заставляет АЛРОСА искать другие места для их добычи
63%
37%
(+2)
(+2)
Примерно
31 декабря 2021
прогноз сбудется
Экономика
О крупной реструктуризации, в рамках которой компания закроет семь заводов, а также оптимизирует свою модельную линейку, объявила компания General Motors
50%
50%
Когда-нибудь
прогноз сбудется
Экономика
Предлагается отменить налоги на труд, доходы и прибыль, но увеличить на имущество
62%
38%
(+3)
(+2)
Примерно
20 сентября 2020
прогноз сбудется
Экономика
Минкомсвязь предлагает ввести обязательную предустановку отечественного антивирусного софта на ввозимые в Россию компьютеры. Цель - обеспечение национальной безопасности
41%
59%
(+2)
(+3)
Примерно
1 июня 2023
прогноз сбудется
Экономика
Главная причина запрета использования подобных монет — потенциальная возможность их использования в преступных целях
41%
59%
(+4)
(+3)
Примерно
23 апреля 2019
прогноз сбудется
Экономика
Об этом заявила японская газета "Никкей"
71%
29%
(+5)
(+2)

Политика:    2016    2017    2018    2019    2020    2021    2022    2023    2024    2025    2026    2027    2028    2029    2030-е    2040-е    2050-е    2060-е    Избранное 

Технологии:    2016    2017    2018    2019    2020    2021    2022    2023    2024    2025    2026    2027    2028    2029    2030-е    2040-е    2050-е    2060-е    Избранное 

Экономика:      2016    2017    2018    2019    2020    2021    2022    2023    2024    2025    2026    2027    2028    2029    2030-е    2040-е    2050-е    2060-е    Избранное 

Общество:      2016    2017    2018    2019    2020    2021    2022    2023    2024    2025    2026    2027    2028    2029    2030-е    2040-е    2050-е    2060-е    Избранное 

Медицина:        2016    2017    2018    2019    2020    2021    2022    2023    2024    2025    2026    2027    2028    2029    2030-е    2040-е    2050-е    2060-е    Избранное 

 

С помощью поиска можно найти прогнозы по любым темам