Привычные всем автомобили скоро уйдут в небытие


1 000
Не позднее
30 ноября 2035
прогноз сбудется
Сегодня все большей актуальностью пользуются электромобили и спрос на них все больше растет...
+ 1 обоснований
(+3)
(+2)

Сводная информация по прогнозу Редактировать сводную информацию

Электромобили и беспилотные авто вытеснят привычные нам автомобили. Новости по прогнозу.

27 июля 2017 - Электрозаправочные станции для «Россетей» выпускает АО «Государственный рязанский приборный завод» (концерн КРЭТ, входит в «Ростех»). Станции «Фора-АС» (заряд в течении нескольких часов) серийно выпускаются с 2016 года. В этом году налажен выпуск станций «Фора-DC», которые способны заряжать автомобиль за полчаса. Кроме того, ведется разработка ультрабыстрой зарядной станции, стандартизированной под различных производителей электробусов для городских пассажирских перевозок. С сентября к выпуску универсальных станций «Микрон молния» приступает краснодарский приборный завод «Каскад» (холдинг «Росэлектроника», входит в «Ростех»). http://iz.ru/624188/evgenii-deviatiarov/v-rossii-sozdaiut-pervuiu-federa...

19 июля 2017 - Согласно данным аналитического агентства «Автостат», на 1 января нынешнего года в РФ зарегистрировано всего 920 электрокаров. Самая популярная модель — Nissan Leaf. Всего в России 340 таких автомобилей (37% от общего числа электрокаров). На втором месте по популярности у российских автомобилистов — Mitsubishi i-MiEV (263 автомобиля, 28,6% всего количества). Замыкает тройку лидеров Tesla (177 автомобилей, доля рынка — 19,2%). Также в России представлены электрокары Renault, BMW и Volkswagen. Есть в списке и российские модели — например, Lada Ellada в количестве 93 штук.

17 июля 2017 - Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление об изменении Правил дорожного движения, в частности, вводятся термины "электромобиль" и "гибридный автомобиль", а также соответствующие дорожные знаки и разметки, сообщается на сайте правительства.

17 июля 2017 - “Probably in 10 years, more than a half of new vehicle production is electric in the United States,” said Musk, adding “half of all production will be EV, I think almost all cars produced will be autonomous.” However, those expecting to see a transportation network dominated by self-driving cars should curb some of their expectations. Though it’s likely that more than 50% of new vehicles will be fully autonomous in 2027, Musk points out that new production only represents 5% of the overall vehicle fleet on the roads. In other words, given the 15 to 20-year life span of cars, the large majority of vehicles on the roads will still be human-operated.

5 июля 2017 - Все легковые автомобили Volvo будут оснащаться электродвигателями или гибридными моторами с 2019 года, заявил гендиректор автопроизводителя Хакан Самуэльссон. "Volvo Cars пообещала продать 1 млн электромобилей к 2025 году, а мы привыкли выполнять свои обещания, - приводит его слова The Financial Times. - Именно так мы намерены этого добиться". В настоящее время рынок электромобилей сравнительно мал - в 2016 году менее 1% проданных машин были оснащены электромоторами. Однако популярность таких автомобилей растет - в январе-марте 2017 года объем продаж подскочил на 40% в годовом выражении, до 191,7 тыс., по данным сайта EV-Volumes.com. Если такие темпы роста сохранятся, к 2030 году 80% всех реализуемых автомобилей будут ездить на электричестве.

22 июня 2017Автомобиль Tesla Model S P100D установил рекорд дальности передвижения. Двум энтузиастам удалось на одном заряде аккумулятора проехать 901,2 км, сообщил 21 июня портал Autoevolution. 

7 июня 2017 Станция быстрой зарядки была разработана инженерами компании Drive Electro по заказу холдинга «КАМАЗ». Как сообщает пресс-служба компании, восполнение энергии, потраченной на маршрут, занимает всего 6 минут. Таким образом, электробус может проезжать более 300 км в сутки. Напомним, что электробус КАМАЗ второго поколения носит название КАМАЗ-Drive Electro и оснащен литий-титанатными аккумуляторами. Преимущество таких батарей в том, что это единственные аккумуляторы, которые успешно заряжаются и работают при в диапазоне температур от –45 до +40 градусов Цельсия. Батарея рассчитана на 20 000 циклов перезарядки, что эквивалентно примерно 15 годам службы.

_____________________________________________________________

Текущая тенденция - это беспилотные электромобили. Также развивается направление автомобилей с водородными двигателями.  

Аргументы в пользу прогноза.
1. Наличие действующих моделей, удовлетворяющих требованиям потребителей.
В первую очередь, это автомобили Tesla. Согласно US Environmental Protection Agency (EPA) заряда аккумулятора автомобиля Tesla Model S хватает на 426 км, базовая мощность двигателя - 362 лошадиные силы. Автомобиль Tesla Model 3, презентованный в марте 2016 года, обладает запасом хода в 215 миль (346 км) и разгоняется до 97 км/ч (60 миль/час) менее чем за 6 секунд. Число заказов Model 3 за первые три дня достигло 276 тысяч, за первую неделю — 325 тысяч (Википедия). Автомобили Tesla комплектуются системой автопилота, и, несмотря на произошедшую несколько месяцев назад аварию с летальным исходом, аварийность автопилота ниже, чем при вождении автомобиля человеком.
2. Планы мировых автопроизводителей по выпуску электромобилей.
Практически все мировые производители представили прототипы своих электромобилей и объявили о планах их серийного выпуска: VolkswagenMitsubishi - 2019 год, Porsche - 2020, Subaru, BMW - 2021. В ближайшие месяцы о своих планах должен заявить Mercedes.

К признанным мейджорам стремятся присоединиться автопроизводители из Китая. Производитель солнечных панелей Hanergy планирует выпуск автомобилей на солнечных батареях в 2020 году, и уже представил свой прототип, проезжающий только за счет солнечной энергии до 80 км. Китайская компания LeECO, позиционирующая себя как конкурента Tesla, также заявила о масштабных планах по производству электромобилей и экспансии на мировые рынки. Все это подтверждает прогноз о том, что с доработкой конструкции электромобилей производить их начнут новые компании, например, те, кто сейчас производит ноутбуки или смартфоны, либо комплектующие к ним.

3. Испытания беспилотных автомобилей и планы мировых автопроизводителей по их выпуску.
Volvo и Ford планируют серийный выпуск беспилотных автомобилей на 2021 год. Элементами беспилотного управления уже снабжают свои автомобили NISSAN и Audi. О разработке своего прототипа заявил ГАЗ. 

Уже по состоянию на апрель 2014 года беспилотные автомобили Google прошли почти 1,1 млн км. Накопленная статистика аварийности позволила компании пролоббировать принятие местных законов штатов США, разрешающих эксплуатацию беспилотных авто (Википедия). 

Начались испытания беспилотных такси в американском Питтсбурге и в Сингапуре.
4. Государственное регулирование. 

Государственное регулирование может стать как проблемой, так и стимулом для развития новых видов автомобилей. В отношении электромобилей - скорее стимулом: в связи с экологическим аспектом, множество стран предоставляют налоговые и прочие льготы покупателям электрокаров. В ряде стран даже обсуждаются законопроекты, ограничивающие продажу старых бензиновых автомобилей после 2025 года или т.п. В частности, это Голландия. Нет никаких сомнений, что после старта массовых продаж электромобилей, аналогичные законы будут пролоббированы и приняты во множестве стран, по аналогии с тем, как это происходило в отношении стандартов Евро-3, Евро-4 и т.п.

Что касается беспилотных автомобилей, то примером может служить Россия. Несмотря на консервативность российского законодательства, Росстандарт уже разрабатывает нормы движения беспилотных автомобилей, уже прорабатывается дизайн специализированных дорожных знаков. К 2018-му году подобные знаки должны будут появиться в пилотных регионах, которые выбраны для испытаний беспилотных транспортных средств. Это Москва, Московская область и республика Татарстан. Что уж говорить о более продвинутых и "рисковых" с точки зрения законодательства странах. В частности, кроме отдельных штатов США, беспилотники уже разрешены в Великобритании (источник?).

5. Развитие сетей электрических заправок, развитие технологий мгновенной заправки.

Сомнения вызывает отсутствие нужного количества заправок, длительность заправки. Возразить можно на примере Японии. В стране уже насчитывается более сорока тысяч заправочных станций для таких автомобилей. Это при том, что АЗС в Стране восходящего солнца составляет сегодня 35 тысяч. Кроме того, пункты зарядки такого вида транспорта могут располагаться как дома, так и на улице. При этом следует отметить, что заправочные станции, располагающиеся на улице, обладают одной уникальной особенностью – они заряжают транспортное средство мгновенно.Стоит отметить, что такие устройства уже давно не являются диковинкой для развитых стран, вроде той же Японии или Соединенных Штатов Америки. Сегодня подавляющее большинство производителей транспортных средств развивают сети высокоскоростных точек зарядки. Например, VolksWagen и BMW очень активно занимаются этим в США и спрос действительно растет. Такие новости прямо указывают на то, что революция в автомобилестроении непременно сбудется, и очень скоро.

Можно также отметить, что обустройство электрической заправки, исходя из простоты ее конструкции, должно быть гораздо менее хлопотным мероприятием, чем обустройство обычной АЗС. Как минимум, на электрической заправке нечему взрываться, а значит, меньше требования по безопасности и затрат на  ее соблюдение, ниже внимание государственных регуляторов. С появлением стандартного и недорогого оборудования для таких заправок, можно ожидать, что они распространятся повсеместно: электричество есть почти везде.

6. Аналогии с проникновением в нашу жизнь смартфонов, интернета и других технологий.
 Электромобили вскоре станут обычным явлением не только в передовых странах, но и во всем остальном мире. В качестве примера можно привести истории, связанные с глобальной сетью, телевидением или сотовыми телефонами. В момент их появления многие «эксперты» считали и свято верили в то, что нововведения не прослужат и нескольких лет. Появление смартфонов и интернета происходило на наших глазах. Еще в 1993 году человек со смартфоном ассоциировался с богатством и экзотикой, а уже через 10 лет они были практически в кармане у каждого человека. С автомобилями сложнее, но срок прогноза - 2035 год, позволяет рассчитывать на то, что и он сбудется.

7. На протяжении пяти лет мировой рынок электромобилей стабильно удваивается. Опережающими темпами это происходит в Китае. По оценке Electric Vehicle World Sales Database (EV-Volumes), за 2015 год продажи электромобилей в Китае выросли на 223%, с 58 000 до 188 700 экземпляров. По последним данным за 2016 год, в ноябре продажи электромобилей в Китае достигли рекордных показателей - почти 43,5 тыс. штук, что на 56% выше продаж за аналогичный период прошлого года. Доля электрокаров на автомобильном рынке страны достигла 1,4% (в США она составляет 1,1%, в Европе - 1,2%). Ожидается, что к концу года в Китае будет продано свыше 350 тыс. машин, а их общее число в стране превысит 650 тыс., в то время как в США их насчитывается 560 тыс., а во всей Европе - 630 тыс. Развитию электрического транспорта в Китае способствует, в том числе, ужасающая экологическая ситуация в крупных городах, заставляющая власти регулировать авторынок и стимулировать производство электрокаров и спрос на них.

Аргументы против прогноза.

1. По потребительским качествам электромобили сейчас безнадежно проигрывают. Их запас хода не превышает 300 километров (вдвое, а то и втрое меньше обычного), на подзарядку уходит от получаса до суток против 5 минут на заправку, они на 20-30% тяжелее своих бензиновых и дизельных аналогов (что, в частности, сказывается на износе шин). 

2. Электромобили (сейчас) дороже при покупке и при использовании. Эксперты Всегерманского автомобильного клуба (ADAC) смоделировали условия владения разными электромобилями на протяжении 4 лет при годовом пробеге 15 000 км. Выяснилось, в частности, что километр пути на электрическом Ford Focus стоит примерно в 56,6 евроцента против 51 центов у бензиновой и 51,4 – у дизельной модификации. Расточительнее всех оказалась хваленая Tesla Model S – проехать на ней километр обойдётся в 1,37 евро. На примере компактного хэтчбека Volkswagen up! эксперты ADAC рассчитали месячную стоимость владения автомобилем. Электрический VW e-Up! встанет владельцу в 556 евро/месяц, тогда как бензиновый – в 401 евро, а модификация, переведенная на природный газ – в 371 евро. 

Кардинально дешеветь электромобили не будут из-за дороговизны аккумуляторов и наличия в них редкоземельных металлов: лития и кобальта, дорожающих в разы при увеличении спроса на них.  Добыча металла фактически триополизирована: 90% лития в мире добывают Австралия, Чили и Аргентина, которые заключили, по факту, классический рыночный картель. В итоге, с 2015 года цена лития выросла втрое и продолжает расти непрекращающимися темпами, при том, что производство электромобилей еще далеко от массового. 60% мировой добычи кобальта принадлежит и вовсе одной лишь стране – Демократической Республике Конго. Цены на кобальт тоже, растут аналогичными литию темпами.

3. Стандартный путь новых разработок аккумуляторов от прототипа до серийного производства занимает не менее 3-5, а порой и 10 или даже больше лет. И хотя несколько раз в год идет мощный вброс в медиа о новой, прорывной, супер технологичной технологии изготовления аккумуляторов - обычно не сообщается о двух основных параметрах: готовности к серийному производству (многие годы или десятилетия) и ценообразовании (вряд ли будет ощутимо дешевле литиевых батарей, как минимум до производства многими миллиардами квтч в год).. 

4. Генерирующих мощностей большинства европейских стран не хватит, чтобы покрыть потребности полностью электромобильного парка. И хотя существуют исследования, согласно которым электромобили в будущем способны отдавать излишки заряда в сеть (это громко названо «виртуальной электростанцией» или V2G – Vehicle-to-Grid), в успех начинания верится с трудом. Хотя бы потому, что для этого нужен сложнейший график зарядки: с одной стороны, нельзя перегружать электрическую сеть днем, с другой — вредно, если она недозагружена ночью. 

Подводя итог, можно сказать, что за электромобилями и беспилотными автомобилями - будущее. Может быть, не через 20 лет, а позже, но они вытеснят то, к чему мы привыкли. А может быть, это произойдет и раньше. Предопосылки к этому есть, и на возражения скептиков можно ответить, что даже несмотря на текущую не самую выгодную экономику владения этими машинами, на их худшие потребительские качества и т.п. - объемы их продаж стабильно растут. Что же случится, если их потребительские качества улучшатся, а цена снизится (а это произойдет)? Тут даже к гадалке ходить не надо...

Среди прочего, использованы материалы: http://www.forbes.ru/forbeslife/327269-pervoe-kitaiskoe-preduprezhdenie-...

 

19 октября 2017
4teller(85)%
Об электромобилях ходит множество слухов и предположений. Они касаются как их эксплуатации, так и производства. Издание gas2 собрало самые популярные мифы и вынесло вердикт об уровне правдивости каждого. Производство электромобиля обходится экологии дороже, чем производство традиционного авто Вердикт: правда. Исследования показывают, что для создания электромобиля требуется гораздо больше электроэнергии. Как не сложно догадаться, причиной этому являются огромные батареи. Для их создания приходится тратить в разы больше энергии. Например, Mercedes выпускает модель B как с ДВC, так и с электромотором. В случае с первой на этап производства приходится 18% общих загрязнений от автомобиля, со электрической версией на производство приходится уже 45% всех загрязнений. Ради справедливости стоит уточнить, что электромобили являются «грязнее» ровно до того момента, как дилер продает их. После автомобили с ДВС быстро их догоняют. Также на чистоту EV влияет то, откуда берется энергия на заправочных станциях. Если их питают электростанции на ископаемом топливе, то эксплуатация электромобиля оказывается лишь на 25% экологичнее. Если заправки питают гидроэлектростанции или другие станции на возобновляемой энергии, то сравнительная экологичность переваливает за 64%. Батареи электромобилей — бомба замедленного действия Вердикт: ложь. По большей части литий-ионные батареи являются перерабатываемыми. Вероятность того, что кто-то по истечении срока службы автомобиля начнет их просто закапывать в землю мала. Современные системы контроля и переработки позволяют сводить на нет опасность литий-ионных батарей. Если сравнить сжигание ископаемого топлива и переработку батарей, то вред последних для природы за последние годы ничтожен. В то время как на первое ответственно за образование основной части парниковых газов. Увеличивающиеся число электромобилей перегружает электросети Вердикт: ложь. Традиционные EV способны заряжаться при мощности 3,2 кВт от обычной домашней сети, когда сила тока не превышает 16 Ампер. Получается, что автомобили более удобные электропотребители, чем сушилки для волос и электроплиты. Норвежские ученые подсчитали, что к 2030 году у них на дорогах будет 1,5 млн электромобилей. Для сетей это обернется повышением нагрузки всего в 3%. Батарея имеет короткий срок службы, а менять дорого Вердикт: ложь. Nissan приводит данные, что большая часть их Leaf используется в качестве такси. После 200 тыс. км емкость батареи упала только на 25%. Tesla и вовсе заявляет, что после 320 тыс. км батарея будет «жива» на 90%. Получается, что современные батареи живут столько же, сколько и ДВС. Что касается замены, то не обязательно менять всю батарею — можно менять отдельные ячейки. Если же речь идет о всем аккумуляторе, то недавно Nissan обнародовала ценник за такую услугу — $5 499. Электромобили переносят загрязнения из одного места в другое Вердикт: частичная правда. Это популярное обвинение в адрес EV. Оно заключается в том, что сами по себе электромобили конечно не выделяют загрязнения, но загрязнения образуются на этапе выработки электроэнергии для них. То есть, если раньше ДВС выделял CO2 непосредственно там, где эксплуатируется, то сейчас CO2 выделяется при сжигании угля для получения электричества. Спорить с этим нельзя. Действительно электроэнергия не берется из ниоткуда. Но есть несколько важных моментов. Производство электроэнергии становится все более «зеленым». Целые страны отказываются от угля, а это значит, что и электромобили становятся чище. Сами EV проектируются так, чтобы более эффективно потреблять энергию из батарей. И та энергия, которая нужна EV для поездки, гораздо меньше, чем у традиционных автомобилей с ДВС. Сам перенос загрязнения за черту города в какой-то степени тоже можно воспринимать как плюс. Концентрация смога в городе снижается. Но с развитием электростанций этот миф все больше будет ложным. Даже сегодня EV уже 25-65% более безопасны для экологии.
26 августа 2017
4teller(85)%
Новые автомобили - это только 7-8% от существующего парка, 99 целых и 99 сотых которого занимают традиционные авто. Даже если уже завтра начать заменять все машины с ДВС на электрокары, полная замена займет 12-14 лет. Когда же начнется долгожданная и масштабная замена? По мнению главного визионера отрасли, Элона Маска, через 10 лет 50% вновь продаваемых авто в Америке будут электрическими. Скорее всего, этот прогноз он сделал, не подумав, в полемическом запале. Тем не менее, даже если ему поверить, то срок замены глобального автопарка надо продлить, начиная с 2027 года, еще более чем в 2 раза, и на это уйдет 25-30 лет. То есть срок полной замены - 2050-2060-е годы. К этому надо прибавить то, что парк автомобилей постоянно растет: потребителем новых машин становятся развивающиеся страны, благодаря росту их населения и благосостояния, а также за счет снижения цен на авто благодаря внедрению новых технологий. Все эти годы, эти новые люди также будут покупать как электрокары, так и машины с ДВС. К 2040 году общее количество авто в мире может вырасти на 600 миллионов штук. То есть, окончательный "конец нефти" уходит за горизонт 2070 и более поздних лет. Если же посмотреть на график, разработанный Bloomberg New Energy Finance, то можно увидеть, что по их прогнозам, количество работающих на бензине автомобилей в ближайшие 10-15 лет не только не упадет, оно вырастет! Как раз благодаря новому спросу. Из чего можно сделать соответствующие выводы: замена привычных нам автомобилей на электрические откладывается. И надолго.
26 августа 2017
4teller(85)%
Tumbling battery prices mean that EVs will not just have lower lifetime costs, but will also be cheaper to buy than internal combustion engine cars in most countries by 2025-29. London and New York, 6 July 2017 – Electric vehicles will make up the majority of new car sales worldwide by 2040, and account for 33% of all the light-duty vehicles on the road, according to new research published today. The forecast, put together by the advanced transport team at Bloomberg New Energy Finance, draws on detailed analysis of likely future reductions in price for lithium-ion batteries and of prospects for the other cost components in EVs and internal combustion engine, or ICE, vehicles. It also factors in the rising EV commitments from automakers and the number of new EV models they plan to launch. The central finding of the research is that the EV revolution is going to hit the car market even harder and faster than BNEF predicted a year ago. The team now estimates that EVs will account for 54% of all new light-duty vehicle sales globally by 2040, not the 35% share it forecast previously. By 2040, EVs will be displacing 8 million barrels of transport fuel per day and adding 5% to global electricity consumption. Colin McKerracher, lead advanced transport analyst at BNEF, said: “We see a momentous inflection point for the global auto industry in the second half of the 2020s. Consumers will find that upfront selling prices for EVs are comparable or lower than those for average ICE vehicles in almost all big markets by 2029.” The forecast shows EV sales worldwide growing steadily in the next few years, from the record 700,000 seen in 2016 to 3 million by 2021. At that point, they will account for nearly 5% of light-duty vehicle sales in Europe, up from a little over 1% now, and for around 4% in both the U.S. and China. However, the real take-off for EVs will happen from the second half of the 2020s when, first, electric cars become cheaper to own on a lifetime-cost basis than ICE models; and, second – arguably an even more important moment psychologically for buyers – when their upfront costs fall below those of conventional vehicles. The key component of an EV – the battery – is set to plunge in price, building on recent, remarkable cost declines. Since 2010, lithium-ion battery prices have fallen 73% per kWh. Manufacturing improvements and more than a doubling in battery energy density are set to cause a further fall of more than 70% by 2030. The result will be rapidly rising market shares for electric vehicles in the biggest markets, even with oil prices staying low. BNEF sees them accounting for nearly 67% of new car sales in Europe by 2040, and for 58% in of sales in the U.S. and 51% in China by the same date. Countries that have made early progress in EV uptake are expected to be among the leaders in 2040, including Norway, France, and the U.K. Emerging economies such as India are forecast not to see significant EV sales until the late 2020s. Jon Moore, chief executive of BNEF, said that that growth in EV market share “will come about during a time when the power system is also undergoing a revolution, towards cleaner, more distributed generation. This means that not only do EVs surge, but their emissions profile improves over time.” BNEF’s forecast is based squarely on the relative economics of EVs and ICE cars. It assumes that current policies to encourage EV take-up continue until their scheduled expiry, but does not assume the introduction of any fresh measures. BNEF analyzed the auto market not just by country but also by segment, encompassing everything from small run-arounds to SUVs and large family cars. Salim Morsy, senior analyst on BNEF’s advanced transport team and lead author of the report, commented: “There is a credible path forward for strong EV growth, but much more investment in charging infrastructure is needed globally. The inability to charge at home in many local and regional markets is part of the reason why we forecast EVs making up just over a third of the global car fleet in 2040, and not a much higher figure.” The team incorporated work into their EV forecast work on two other hot topics in the transport revolution – autonomous vehicles, and ride sharing. It concluded that the impact of autonomous driving will be limited in the next 10 years but will play an increasing role in the market after 2030, with 80% of all autonomous vehicles in shared applications being electric by 2040 due to lower operating costs. An executive summary of BNEF’s 2017 electric vehicle forecast can be downloaded by the media from the micro-site on this link. Figure 1: Annual global light-duty vehicle sales Source: Bloomberg New Energy Finance   Figure 2: Global light-duty vehicle fleet Source: Bloomberg New Energy Finance  
Существующие похожие прогнозы
Не позднее
1 декабря 2017
прогноз сбудется
Техника и наука
Об этом в субботу сообщил президент автоконцерна Николя Мор на презентации модели.
Примерно
31 января 2020
прогноз сбудется
Техника и наука
Согласно недавно принятому в Европейском Союзе закону, новые дома, построенные или отреставрированные после 2019 года, должны оснащаться зарядным устройством для электромобиля
(+3)
(+1)
Примерно
17 августа 2020
прогноз сбудется
Техника и наука
«Мы хотим продемонстрировать автономную технологию на олимпийских играх в качестве мировой презентации», - сказал Ken Koibuchi, исполнительный генеральный директор Toyota
(+2)
(+1)
Примерно
31 декабря 2021
прогноз сбудется
Техника и наука
"Уже через четыре года первый космический корабль «Федерация» будет полностью готов к полётам" - глава РКК «Энергия» Владимир Солнцев
Не позднее
31 декабря 2017
прогноз сбудется
Техника и наука
Об этом сообщает DigiTimes со ссылкой на данные отраслевых экспертов. Этому способствует снижение цен на датчики (сейчас примерно 3$) и рост количества производителей...
Примерно
31 декабря 2017
прогноз сбудется
Техника и наука
Puma решила не отставать от Nike и выпустит свои самошнурующиеся кроссовки
(+1)
(+1)
Примерно
14 октября 2018
прогноз сбудется
Техника и наука
Биометрия. Система распознавания владельца по лицу появилась в смартфоне Apple iPhone X, представленном 12 сентября. Продажи новинки стартуют в начале ноября
Примерно
5 августа 2020
прогноз сбудется
Техника и наука
Энергетика. Солнечная ферма будет производить 4,5 гигаватта энергии из пустыни Сахара в Тунисе. По подводным кабелям вся эта энергия будет переправляться на Мальту, в Италию и Францию
(+1)
(+1)
Когда-нибудь
прогноз сбудется
Техника и наука
Фрэнки Запата вместе с несколькими инженерами из его команды разработали устройство, способное поднять человека в воздух без использования водяных потоков
(+1)
(+2)
Примерно
18 октября 2020
прогноз сбудется
Техника и наука
Автомобиль назовут Audi e-tron. “Ауди” готовит серьезного конкурента электрокару Tesla Model S - заявил председатель правления AUDI AG.

Накопленные прогнозы складываются в тенденции:

Политика:    Трамп         США       Крым        Украина         Евросоюз         Миграция       Сирия      Оружие         Санкции         Выборы

Наука и Техника:    Электромобили     Беспилотные автомобили     Космос     Нейросети     Роботы      Покорение Марса        Ракеты

Виртуальная реальность       Смартфоны      Покорение Луны       Искусственный интеллект       Apple       Энергетика          Блокчейн

Астероиды          Видео          Боевые роботы         Нанотехнологии         Илон Маск         SpaceX        Биометрия        Космодром "Восточный"

Экономика:      Пенсии        Газпром         Доллар        Нефть       Экономический кризис      Сотовая связь      Недвижимость        Налоги

Общество:      Интернет       Туризм       Секс        Спорт          Компьютеры          Автомобили        Изменение климата        ГМО      

Facebook         ВКонтакте      Человек       Население      Демография      Миграция       VPN      Анонимайзер

Медицина:        Генетика       Медицина       Органы       Трансплантология        Лекарства        Лечение рака       Лекарство от старения

 

Прогнозы по любым другим темам можно найти с помощью поиска