До 2020 года электромобили начнут делать те же компании, что сейчас занимаются смартфонами и ноутбуками.


1 000
Не позднее
1 января 2020
прогноз сбудется
Техника и наука
Здесь очень уместно сравнение с видеомагнитофонами: это были механически сложные устройства.. Как только появились DVD, где механики почти не было, ловкие китайцы почти сразу накупили...
59%
41%

Сводная информация по прогнозу редактировать информацию

Появление электромобилей – новое направление производства в 21 веке. Конечно, первые образцы таких авто были несколько в новинку людям и далеко не всем пришлись по вкусу, но можно взглянуть на кардинальные изменения, которые происходят в данной области – чуть ли ни каждый известный автоконцерн сегодня налаживается производство таких автомобилей.

Аргументы в пользу прогноза.

1. Простота производства электромобилей

Это процесс сборки из готовых компонентов. Здесь очень уместно сравнение с видеомагнитофонами: это были механически сложные устройства, и потому их выпускал очень ограниченный круг компаний. Как только появились DVD, где механики почти не было, ловкие китайцы почти сразу накупили компонентов и стали клепать свои плееры, сбив цену в разы. 

Аналогично, в электромобилях нет сложных топливных двигателей и трансмиссий. Грубо говоря, только колеса, электродвигатели и компьютер, который всем управляет. Компоненты и сборку готовых автомобилей вполне может развернуть тот же Foxconn — по соседству с «айфонами». Или там будут делать только компоненты, а другие компании (например, Apple) соберут из них что-то свое. Когда-то один из ветеранов российского IT-бизнеса говорил, что собрать компьютер не труднее, чем нарезать колбасы. С машиной, наверное, все немного сложнее. Сравним процесс ее сборки с запеканием рождественской индейки. С первого раза можно недодержать или передержать, но со второго непременно получится. Волнение традиционных автопроизводителей связано с тем, что электромобили может делать кто угодно. 

2. Это уже происходит

Китайский производитель смартфонов LeEco сообщил о намерении инвестировать $1,8 млрд в создание завода по производству электрокаров в Китае. Осталось дождаться первых машин. Также ранее проходила информация, что такое направление своего развития рассматривает Apple. Среди таковых компаний можно еще отметить инвестиции Intel – производителя различного рода комплектующих для персональных компьютеров и других деталей. Не так давно стало известно о том, что компания планирует инвестировать порядка 250 миллионов долларов в соответствующие разработки. Единственный нюанс заключается в том, что они планируют заняться созданием не просто электромобилей, а полностью автоматизированных машин, которые будут работать практически вне зависимости от человека. Впрочем, их работа будет совместной с другой не менее известной компанией – Mobileye. Сегодня она является одним из наиболее крупнейших поставщиков электронных систем помощи водителям, различных датчиков и прочей «атрибутики». По предварительной информации, такого рода автомобили, на создание которых вкладываются деньги, выйдут в свет ближе к 2021 году. К слову, ни для кого не является секретом то, что многие производители автомобилей, в частности электромобилей, сегодня прибегают к использованию тех или иных средств, позволяющих добиться определенной автономности. Речь, конечно же, идет в первую очередь об адаптивном и динамическом круиз-контроле, системах помощи соблюдения нахождения авто в рамках своей полосы, а также и о более продвинутых системах вроде «автопилота» Tesla. Совершенно другого уровня пытаются добиться крупнейшие ИТ-компании.

В качестве примера того, что они хотят увидеть в результате, можно вспомнить детище компании Google (которое, кстати, в массы так и не вышло). Таким образом планируется полностью автоматизировать управление транспортным средством. Человеку будет достаточно указать место, куда он хочет приехать и не отвлекаясь от каких-то своих личных забот, отправиться по делам, а автомобиль будет передвигаться самостоятельно. Над этой технологией сейчас работает кажется практически каждый автопроизводитель и технологический стартап. В качестве примеров можно привести производителя графических процессоров, компанию NVIDIA, и китайского поискового гиганта Baidu. Они тоже работают над развитием платформы самоуправляемых электромобилей.

3. Запрет традиционных авто с ДВС

Сегодня ходит множество самых различных слухов по поводу того, что некоторые европейские страны планируют в скором будущем запретить не только саму продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, но и их производством в целом. Таким образом правительство этих стран планирует в значительной степени улучшить экологическую обстановку на планете и, собственно, повысить интерес к появлению новых продуктов, в данном случае – электромобилей. Например, Германия запретит автомобили с двигателями внутреннего сгорания к 2030 году. Власти страны все больше и больше подталкивают людей к покупке более экологичных автомобилей. Бундестаг уже подписал резолюцию о том, что к 2030 году в стране полностью будет запрещен выпуск каких-либо автомобилей с ДВС. Остается только лишь подписать основной законопроект, который будет регулировать это и в дальнейшем, людям страны придется полностью отказаться от привычных авто и пересесть на электромобили. Следует отметить, что такая тенденция может пойти и дальше Германии, ведь правительство легко может продвинуть закон во всем Европейском Союзе. К тому же, под запрет попадают и дизельные агрегаты.

4. Популяризация электромобилей

Еще с момента появления самых первых новостей на этот счет, мнения людей о целесообразности создания таких разновидностей транспортных средств разделились условно на два «лагеря». Некоторые считали, что электромобили по своему определению не смогут быть эффективнее традиционных авто, к тому же, сегодня их стоимость значительно превышает цену обычных машин, а результативность – минимальная. Другие же, наоборот, считают, что такие автомобили позволят наладить экологическую обстановку, в частности, уменьшиться загрязнение атмосферы планеты, а также не будут тратиться природные ресурсы для производства каких-то человеческих благ.

Тем не менее, сегодня новостей о появлении электромобилей становится все больше и больше. Прогнозы выглядят довольно оптимистично – специалисты утверждают, что уже буквально через несколько лет, электромобили станут популярнее традиционных авто. К тому же, сами производители стремятся снизить затраты на производство, соответственно, сделать покупку таких авто более выгодной, сделать доступной буквально всем желающим. К тому же, имеется информация о том, что опять же страны Европы планируют в будущем оснащать каждую новую постройку специальной подзарядной станцией для электромобилей. Собственно, главы этих государств весьма сильно заинтересованы в том, чтобы как можно лучше популяризировать «новинки» и сделать их востребованными буквально везде и всюду. Тут же следует сказать о том, что электричество попросту будет дешевле, чем традиционное топливо для автомобилей, что, впрочем, естественно. Но, к сожалению, в противовес можно сказать то, что это же электричество намного быстрее расходуется (в зависимости от габаритов и мощности авто), соответственно, разница в стоимости эксплуатации по итогу может вовсе не ощущаться.

Соответственно, терять выгоду крупнейшим ИТ-компания просто невыгодно. К тому же, без их участия, скорее всего, просто было бы невозможно создать такого рода автомобили, ведь здесь используются новейшие технологии которых добилось человечество за последние годы.

В результате, можно предположить, что электромобили станут намного популярнее традиционных машин, а разработкой и созданием, естественно, будут заниматься компании, что производят смартфоны и ноутбуки.

Аргументы против прогноза.

1. Мощность электромобилей

На сегодняшний день, можно сказать, что существует лишь один аргумент против прогноза и то, это возможно лишь в том случае, если целесообразность производства электромобилей не будет доказана. Многие бывалые автолюбители считают, впрочем, верно, что электромобили не могут преодолевать больших расстояний, соответственно, смысла в покупке таких авто нет, по крайне мере до тех пор, пока они не станут такими же эффективными, как и традиционные автомобили. Это действительно так, подобные транспортные средства, те, которые сегодня есть в продаже, не могут преодолевать без дополнительной подзарядки больших расстояний. Для эффективной работы требуется регулярно подзаряжать автомобиль и только после этого отправляться в путь. Соответственно, если данный параметр у машин «нового поколения» не будет доведен до лучшего, то и мало кто согласится приобретать их. Согласитесь – какой смысл покупать такую машину, если расходы будут приблизительно одинаковы тому, что и для традиционных автомобилей с ДВС? Ведь это действительно возможно будет так, представим – вам необходимо преодолеть какое-то большое расстояние. На обычной машине вы лишь единожды заправляетесь и спокойно едите, в то время, как на электромобиле потребуется зарядить свою машину несколько раз. Но, это лирика и возможно, производители действительно сделают все по уму.

Тем не менее, производство электромобилей сегодня уже можно сказать, что налажено и занимаются этим не только крупные автоконцерны, но в подобную деятельность вкладываются разработчики мобильных устройств и компьютеров.
Это вполне естественно, так как электромобили оснащаются уникальным искусственным интеллектом, различными электронными системами и прочими технологиями. Тем не менее, сказать о том, что ИТ-компании будут выступать в роли непосредственно самих производителей – нельзя. Скорее всего, они будут по большей части лишь инвестировать в производство. В конце концов, процесс создания автомобиля с нуля является невероятно сложным и дорогостоящим мероприятием и ИТ-компании здесь скорее заинтересованы в технологиях, которые делают автомобили таковыми, нежели в самом строительстве этих автомобилей.

В подготовке статьи использовались материалы сайта и статья на http://bankir.ru/publikacii/20160114/chto-deistvitelno-stoilo-posmotret-...

 

24 апреля 2019
User Image4teller(87)%
BYD основана в Шэньчжэне в середине 1990-х годов. Поначалу компания занималась производством аккумуляторов для мобильных телефонов размером с кирпич. Сегодня же в BYD работает около 250 тысяч сотрудников, а ежемесячные продажи в Китае достигают 30 тысяч электромобилей и гибридов. Цены на самую дешёвую модель e1 начинаются от 60 тысяч юаней ($8 950) с учётом субсидий. Легковые автомобили BYD и машины серии Tonka: автобусы, вилочные погрузчики, уборщики улиц и мусоровозы, работают исключительно на батареях, которые компания выпускает самостоятельно. Её растущие мощности позволяют производить почти 30 ГВт·ч электроэнергии в год — этого более чем достаточно для работы всех когда-либо созданных iPhone. В прошлом году BYD открыла один из крупнейших в мире аккумуляторных заводов площадью 929 тысяч м² в провинции Цинхай, а в феврале — ещё один такого же размера. BYD сделала миллиардером основателя и председателя совета директоров, бывшего химика Вана Чуаньфу. Рост компании принёс деньги и Уоррену Баффету — Berkshire Hathaway купила 10-процентную долю в BYD десять лет назад. Китай внедряет электромобили с невероятной скоростью. Благодаря щедрым государственным субсидиям и муниципальным правилам, делающим владение машиной с двигателем внутреннего сгорания неудобным или дорогим во многих городах, на Китай приходится более половины мировых закупок электромобилей. В конце 1990-х годов ноутбуки и мобильные телефоны с литий-ионными аккумуляторами стали обычным явлением, низкие затраты BYD и гибкие методы производства постепенно позволили ему и другим китайским компаниям сместить японских производителей с первых позиций. В начале 2000-х батареями BYD оборудовали телефоны Nokia, электроинструменты Black & Decker, ноутбуки Dell и даже в символы статуса того времени, телефоны Motorola Razr. Транспорт Andrey Fazlyev 22 апр в 08:35 25 276 Крупнейшая в мире компания по производству электромобилей совсем не похожа на Tesla Китайская фирма BYD, производившая батареи для мобильных телефонов в 1990-е годы, теперь выпускает электромобилей больше, чем кто-либо другой. 38 В закладки Аудио Такси BYD на зарядке в Шэньчжэне Billy H.C. Kwok, Bloomberg Businessweek Перевод статьи на Bloomberg выполнен каналом «Беспилотный Запорожец». На заводе в Южном Китае — десятки полусобранных автомобилей, недавно выкрашенных в вишнёво-красный или тёмно-серебристый цвета, висят на высоте двух метров над безупречным бетонным полом. Совсем недавно в них установили двигатели, но пока они больше напоминают голые рамы, нежели полноценные машины. К ним, подстраиваясь под скорость конвейера, подъезжает робот, несущий батарею размером с большой матрас, завернутую в серый пластиковый корпус. Внезапно робот поднимает платформу с аккумулятором и вставляет его в ходовую часть автомобиля. Рабочие в синих комбинезонах и белых хлопчатобумажных перчатках фиксируют деталь заклёпками. Как только батарея встала на место, платформа опускается и робот уезжает за новым грузом. У американцев электромобили ассоциируются с роскошью Tesla, но машины на фабрике предназначены для среднего класса крупнейшего рынка электромобилей — Китая. Производимая модель называется Tang, цена машины начинается от 240 тысяч юаней ($35 700). Её выпуском занимается компания BYD — крупнейший производитель электрических и гибридных транспортных средств в мире. Фирма привлекает совсем немного внимания по сравнению с компанией Илона Маска, но при этом значительно способствует переходу к электрической мобильности, происходящему в Китае быстрее, чем где бы то ни было. BYD основана в Шэньчжэне в середине 1990-х годов. Поначалу компания занималась производством аккумуляторов для мобильных телефонов размером с кирпич. Сегодня же в BYD работает около 250 тысяч сотрудников, а ежемесячные продажи в Китае достигают 30 тысяч электромобилей и гибридов. Цены на самую дешёвую модель e1 начинаются от 60 тысяч юаней ($8 950) с учётом субсидий. Легковые автомобили BYD и машины серии Tonka: автобусы, вилочные погрузчики, уборщики улиц и мусоровозы, работают исключительно на батареях, которые компания выпускает самостоятельно. Её растущие мощности позволяют производить почти 30 ГВт·ч электроэнергии в год — этого более чем достаточно для работы всех когда-либо созданных iPhone. В прошлом году BYD открыла один из крупнейших в мире аккумуляторных заводов площадью 929 тысяч м² в провинции Цинхай, а в феврале — ещё один такого же размера. BYD сделала миллиардером основателя и председателя совета директоров, бывшего химика Вана Чуаньфу. Рост компании принёс деньги и Уоррену Баффету — Berkshire Hathaway купила 10-процентную долю в BYD десять лет назад. Китай внедряет электромобили с невероятной скоростью. Благодаря щедрым государственным субсидиям и муниципальным правилам, делающим владение машиной с двигателем внутреннего сгорания неудобным или дорогим во многих городах, на Китай приходится более половины мировых закупок электромобилей. В прошлом году в одном Шанхае было продано больше электромобилей, чем в Германии, Франции или Великобритании. В городе Ханчжоу, небольшом по китайским меркам, продажи выше, чем во всей Японии. Практически все 20 тысяч такси Шэньчжэня — электрические BYD. По китайским дорогам ездит более полумиллиона электрических автобусов курсируют, в США — меньше тысячи. Ван Чуаньфу Billy H.C. Kwok, Bloomberg Businessweek Стремясь победить городской смог и поддержать растущую индустрию, правительство Китая заявило, что намерено ликвидировать автомобили, работающие на ископаемом топливе, к пока неуказанной дате, вероятно, к 2040 году. С учётом масштабов рынка, требования Китая повлияют на автомобильное производство в 21 веке так же значительно, как американский потребительский бум повлиял на 20 век. Это даст Китаю стратегическое преимущество в транспортной отрасли. Быстрое движение к электрическому будущему — триумф Вана, который начал выступать за массовое внедрение электротранспорта более десяти лет назад. Это же бросает BYD огромный вызов. Привлекаемые огромной клиентской базой Китая и ясными государственными требованиями, Volkswagen, Ford и другие мировые автопроизводители представляют десятки моделей на электричестве, адаптированных к местным вкусам. Они поступят на рынок как раз тогда, когда правительство Китая сократит субсидии, что повлияет на производителей вроде BYD, продукция которой сместится в сторону доступного сегмента рынка. Между тем шансы компании за рубежом находятся под угрозой волны антикитайских настроений. К примеру, недавно в США попытались запретить китайским производителям автобусов получать федеральные средства. Инвесторы обеспокоены: акции BYD, торгующиеся на бирже в Гонконге, за последний год упали на 18%. Ван и его коллеги полны решимости доказать: сомневающиеся неправы, создав глобальный конкурентноспособный бренд, что пока не удалось ни одному китайскому производителю. И хотя они гордятся своим статусом первопроходца, они ясно понимают: первое место не гарантирует долгосрочного успеха. BYD, возможно, начала электрическую революцию Китая; теперь лидеры автоиндустрии хотят понять, как её закончить. В начале 1990-х годов Ван жил в Пекине и работал научным сотрудником в Общенациональном научно-исследовательском институте цветных металлов, правительственной лаборатории, занимавшейся инновациями в металлургии. Чуаньфу занимался редкоземельными металлами, необходимыми для аккумуляторов и бытовой электроники, и, поскольку предпринимательский пыл эпохи Дэна Сяопина проник в правительство, он задумался о том, что можно сделать в частном секторе. Ван основал BYD в 1995 году в Шэньчжэне, который из регионального города превращался тогда в глобальный мегаполис. Неясно, была ли в то время у аббревиатуры BYD какая-то расшифровка, но теперь компания говорит, что она значит «строить свои мечты» (Build Your Dreams). Рабочие на фабрике Billy H.C. Kwok, Bloomberg Businessweek В Шэньчжэне Ван был никем, одним из тысяч молодых предпринимателей, желавших отхватить часть мировой цепочки поставок. Одновременно с этим он был экспертом в области батарей, которые во многом обеспечили фундаментальный технологический сдвиг. В конце 1990-х годов ноутбуки и мобильные телефоны с литий-ионными аккумуляторами стали обычным явлением, низкие затраты BYD и гибкие методы производства постепенно позволили ему и другим китайским компаниям сместить японских производителей с первых позиций. Правда, не без проблем: по мере роста на BYD подавали в суд за кражу интеллектуальной собственности Sanyo Electric Co. и Sony Corp. Иск Sanyo был урегулирован, а жалобу Sony японский суд отклонил. В начале 2000-х батареями BYD оборудовали телефоны Nokia, электроинструменты Black & Decker, ноутбуки Dell и даже в символы статуса того времени, телефоны Motorola Razr. В 2002 году компания вышла на Гонконгскую биржу. В следующем году BYD купила контрольный пакет акций Xi'an Qinchuan Auto, проблемного государственного производителя автомобилей. В то время автомобили на батареях оставались безымянными диковинками, разработанными в основном для соответствия нормативным требованиям в Калифорнии. Ван же считал выпуск таких машин естественным продолжением основного бизнеса BYD, утверждая: сделка «ускорит разработку и производство аккумуляторных батарей для электромобилей». производство электрических автобусов в 2009 году, а в следующем получила заказ на 1000 автомобилей для провинции Хунань. Затем последовали контракты схожего размера и сделки поменьше — для Амстердама, Франкфурта и Лос-Анджелеса, хотя последняя сопровождалась критикой из-за механических проблем, а власти Альбукерка, штат Нью-Мексико, даже вернули автобусы обратно BYD. Перевозка пассажиров на электрических автобусах повышает узнаваемость бренда, помогает признанию электромобилей в целом и подталкивает дополнительные продажи. BYD находится на полпути по увеличению общей производственной мощности до 65 ГВт·ч к 2020 году. Это намного больше, чем требуется для собственных автомобилей фирмы. Идея состоит в том, чтобы стать незаменимым поставщиком для других автопроизводителей.
11 января 2019
User Image4teller(87)%
С традиционным бензиново-дизельным транспортом у Китая не задалось. Местные инженеры вынуждены были постоянно копировать умудренных опытом иностранных производителей. От этого часто их творения получались нелепыми и некачественными. Отсюда и стереотип о китайском автопроме. Но в электротранспорте все оказывается совсем иначе. В этой новой отрасли просто нет смысла кого-либо копировать, и Китай работает с чистого листа. Более того — это то производство, которое еще до старта идеально подходило для Китая. Электромобили проще машин с ДВС: меньше деталей, сложных узлов, проводов. То есть конвейерное и быстрое производство тут не приведет к опасной потере качества. С другой стороны, популярность электрокаров совпадает со временем, когда технологии максимально развиты. Суперкомпьютеры помещаются в кармане, гигабайты данных передаются по воздуху за секунды и автомобили на этой волне все больше превращаются в гаджеты. А кто круче всех в производстве гаджетов? Все свелось к тому, что китайская индустрия электромобилей сегодня — придаток к огромной индустрии по производству гаджетов, просто машина — гаджет большего размера.
Существующие похожие прогнозы
Когда-нибудь
прогноз сбудется
Техника и наука
Об этом заявил вице-президент по проектам Южной Азии входящей в «Росатом» управляющей компании АО «Инжиниринговая компания АСЭ» Андрей Лебедев.
52%
48%
Примерно
1 июля 2019
прогноз сбудется
Техника и наука
Компания LG Electronics объявила о своих намерениях выпустить свой первый смартфон с поддержкой сетей пятого поколения на территории США
53%
47%
Примерно
31 мая 2020
прогноз сбудется
Техника и наука
Solkiss собирается создать самую большую электростанцию в Южной Корее, использовав для этого одно из водохранилищ страны
41%
59%
Когда-нибудь
прогноз сбудется
Техника и наука
Илон Маск сообщил, что разрабатывает дракона-киборга. Возможно, речь идет об имеющемся у SpaceX космическом корабле Dragon
45%
55%
Когда-нибудь
прогноз сбудется
Техника и наука
За авторством проекта стоит отечественный конструктор Владимир Денисов, согласно его проекту, новый космический корабль сможет обойтись без привычных ракет-носителей
56%
44%
Примерно
31 декабря 2023
прогноз сбудется
Техника и наука
В зависимости от полученной информации система сможет регулировать освещение и создавать успокаивающие ароматы. Если же водитель будет засыпать за рулем, новый салон разбудит его
38%
63%
Примерно
31 декабря 2019
прогноз сбудется
Техника и наука
Электрокар Fisker Emotion получил конструкцию из карбона и алюминия, а также двери типа «крылья бабочки». Запас хода нового электромобиля составил 650 километров
49%
51%
Не позднее
31 июля 2019
прогноз сбудется
Техника и наука
Компания Oppo поделилась с фанатами некоторыми подробностями о своё новом флагманском смартфоне.
50%
50%
Примерно
8 августа 2019
прогноз сбудется
Техника и наука
Harley-Davidson объявил, что его долгожданный мотоцикл LiveWire поступит в продажу в августе
51%
49%

Политика:    2016    2017    2018    2019    2019    2020    2021    2022    2023    2024    2025    2026    2027    2028    2029    2030-е    2040-е    2050-е    2060-е   

Технологии:    2016    2017    2018    2019    2019    2020    2021    2022    2023    2024    2025    2026    2027    2028    2029    2030-е    2040-е    2050-е    2060-е   

Экономика:      2016    2017    2018    2019    2019    2020    2021    2022    2023    2024    2025    2026    2027    2028    2029    2030-е    2040-е    2050-е    2060-е   

Общество:      2016    2017    2018    2019    2019    2020    2021    2022    2023    2024    2025    2026    2027    2028    2029    2030-е    2040-е    2050-е    2060-е   

Медицина:        2016    2017    2018    2019    2019    2020    2021    2022    2023    2024    2025    2026    2027    2028    2029    2030-е    2040-е    2050-е    2060-е   

 

С помощью поиска можно найти прогнозы по любым темам

ic-share